试了瑞虎8之后心动了 看两任奇瑞车主怎么说！

说到奇瑞品牌，在我的印象中，记忆最深刻的是在当年火遍大江南北的奇瑞QQ，而对于有车以后商务主编——唐仕程来说，他人生第一台车就是奇瑞QQ。不仅如此，老唐也与奇瑞汽车有着许多难以忘怀的记忆，比如大学时期就从北京出发前往芜湖奇瑞工厂求职经历和两任奇瑞车主身份等等。而在得知有深度体验瑞虎8的消息后，作为现任奇瑞小蚂蚁车主的老唐，也很期待与奇瑞的这台大家伙有一次亲密接触的机会。那么在试了瑞虎8之后，两任奇瑞车主会有怎么样的感受呢？我们一起来听听他怎么说。

没错，我的人生的第一台车就是奇瑞QQ，它陪伴了我6年，行程超过12万公里，现在我成了奇瑞小蚂蚁的车主。其实除了奇瑞QQ和小蚂蚁，我也陆续接触过奇瑞的产品，但都只是简短的体验，这次深度体验了奇瑞的销量“扛把子”瑞虎8后，我算是真正了解奇瑞目前的产品研发实力到了一个怎样的水准。接下来，我将会从三个“硬实力”和两个“软实力”来和大家聊一聊瑞虎8的真正实力。

硬实力一：同级别优秀的动力性能以及燃油经济性

说起“硬实力”，发动机和变速箱是瑞虎8的核心之处。当年我的QQ3就是等到换装了奇瑞自主研发的1.1L SQR472发动机才决定买的，整体表现也确实没让人失望。10几年过去了，奇瑞自主研发的ACTECO发动机已经进化到第三代，瑞虎8搭载的这台1.6L涡轮增压发动机就是其代表，它有两大特点：

1. 最高热效率做到了37.1%。目前世界热效率最高的发动机也就40%左右的水平，这说明奇瑞的这台自主研发1.6L涡轮增压发动机在技术上有着自己比较高的含金量。

2. 发动机的动力和经济性平衡做得极佳。经过实测，瑞虎8的0-100km/h加速时间仅为8.7秒，而油耗方面也表现的比较理想，实测成绩为7.4升/百公里。从众多车主的口碑来看，“加速强劲”和“油耗低”也是经常被很多车主所提及，可见其表现还是得到了普遍认可。

与发动机匹配的7速湿式双离合变速箱来自大厂格特拉克，支持智能启停系统，并拥有经济、运动两种驾驶模式。目前这套7速双离合变速箱也被大量应用在中国自主品牌车型上。这套双离合变速箱除了本身素质就不错之外，更重要的是拥有极佳的匹配，尤其是像奇瑞这种自家研发的发动机，就更需要变速箱优秀的匹配才能发挥出全部功力。而这套动力总成最出色的地方就是在性能和燃油经济性两者之间找到了极佳的平衡点。

硬实力二：驾乘舒适、动力平顺

我试驾的这台瑞虎8，搭载的是一台第三代ACTECO 1.6L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在实际驾驶中，调校还是以平顺舒适为主基调，舒缓的驾驶风格下，变速箱的换挡平顺性可以保证，这样的设定也是比较符合瑞虎8中型SUV的设定。

如果想要稍稍的释放一下，我们只要将驾驶模式调节到Sport，这时发动机的转速基本不会低于1600rpm，而且变速箱的换挡时机也会进一步延后，换挡动作也干脆得多，从而提供更积极的动力响应。尤其是高速路况下，这台1.6T发动机能表现出强劲的爆发力以及充沛的动力储备，高速超车也会变得很轻松。

在转向和底盘方面，瑞虎8也体现出了突出的驾乘品质。首先瑞虎8的方向盘转向手感比较轻盈，日常驾驶起来比较轻松。方向盘还带有“舒适”和“运动”两种转向轻重可调，可以满足大部分人的需求。

悬挂方面，瑞虎8采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，而且这次针对减振器也进行了优化，整体调校相较于之前更舒服了些。而且在经过像减速带这样的较大颠簸路面时，悬挂可以有效的吸收振动。在通过减速带之后，悬挂对多余振动也有不错的抑制效果，使车身不会有多余的动作，底盘整体感受就是很整也很有韧性。

最后，再来说说瑞虎8在NVH上令人惊喜的表现。之前在怠速时，全新瑞虎8的车内静谧性表现就非常出色，车辆行驶起来之后，也确实能够感受到优化后的瑞虎8，对于胎噪和风噪都有着更好的抑制。全新瑞虎8的车内静谧性超出了我的预期。

之前奇瑞车主们都说奇瑞总在看不见的地方下功夫，体验过瑞虎8之后，我才明白这句话的含义。

硬实力三：安全配置全面，品质口碑靠谱

全新瑞虎8的努力是全方位的，这也包括它在车身安全方面的努力。坦诚来讲，由于国内正规的碰撞测试机构出现的比较晚，所以早些时期的自主品牌对于车身强度的概念并没有现在这么强。自2006年，中汽研C-NCAP碰撞测试机构正式成立，汽车车身碰撞的强度以及安全性才逐渐受到了人们的重视。中国汽车品牌接触安全碰撞的时间并不是很长，但这并不影响我们在这方面所取得的成就。

新一代瑞虎8在开发之初就参照2018版C-NCAP五星安全标准进行严格设计，采用了6块豪车级本特勒高强度热成型钢，并选用高强度一体笼式车身，最大化保障行车安全。在C-NCAP碰撞测试中，也获得了最好的五星碰撞评级。

除了安全之外，其实一辆车的产品素质也是我以及我们消费者非常关心的一个点。而瑞虎8在上市前，也是针对高温、高原、高寒、高耐久性的极限环境进行了测试，累计测试行驶里程311万公里，所以在产品素质这方面还是有保证的。

除了车辆本身强大的安全保障之外，这台瑞虎8还配有主动安全配置，比如主动刹车以及L2级自动驾驶辅助系统。其中L2级自动驾驶辅助系统主要是由车道偏离预警和全速域自适应巡航控制系统组成，堪称是跑长途利器。

配置方面除了硬核的安全配置外，全新瑞虎8在实用配置上也进行了升级，比如手动入门版车型外全系标配可开启全景天窗，90%以上车型都加入了全景影像功能，80%的车型搭载记忆功能的电动尾门。

软实力一：外观内饰大气、空间灵活多变

奇瑞是一家知道中国老百姓需要什么车的品牌。老百姓想要一台价格便宜的平价车，奇瑞QQ来了。老百姓想要一台城市SUV，奇瑞瑞虎来了。现在，老百姓想要一台尺寸更大、造型做工更精美的SUV，所以奇瑞瑞虎8诞生了。

2020款瑞虎8的外观变化并不大，主要针对细节进行了优化，比如将银色前护板统一改为了灰色。这样的配色会显得更低调一些，也与车身的配色更搭。

整个前脸的造型还是我们非常熟悉的样子，点阵式前中网造型很有辨识度。除了入门级车型外，全LED前大灯也是全系标配。前保险杠左右两侧的矩阵式LED日间行车灯造型非常别致，很有辨识度。

车身侧面，瑞虎8看起来依旧的非常敦实，车身体型看起来也足够大，拥有属于中型SUV应有的气场。车身尺寸方面，长宽高依旧是4700*1860*1746mm，轴距为2710mm。车内座椅有5/6/7座布局可选，灵活多变的座椅布局给了消费者更多的选择。

瑞虎8的空间一直都有不错的口碑，此前我们也对7座版的瑞虎8空间进行了实测，实测数据如下图所示。瑞虎8的第二排座椅可以给好评，不仅舒适性表现不错，而且坐垫前后和靠背角度均可调节。

空间方面，我比较喜欢的一点就是瑞虎8后排座椅靠背支持按比例放倒，而且放倒后可以实现全平，这使得其后备厢空间实用性大大增加。经实测，在放倒第三排座椅的情况下，瑞虎8后备厢可放下19个标准大小的纸箱，这样的成绩击败了同级85%以上的车型，表现较为出色。

软实力二：人机交互智能化，内饰设计人性化

在智能互联的时代背景下，搭载了“雄狮智云”系统的瑞虎8，在驾舱数字化水平方面也有非常出色的表现。首先是这块12.3英寸全液晶仪表，尺寸够大，操作够流畅，可显示的内容也很丰富，像车辆信息、多媒体、导航等内容都可以非常直观的进行展示。

这块10.25英寸的多媒体中控屏自带网络，像在线音乐、高德地图、实时天气等功能都可正常使用。除此之外，这套语音控制系统的功能也非常丰富，听歌、空调、车窗等功能都能通过语音直接进行控制。语音系统的识别度也非常高，并在听歌、导航等特定场景中，切歌、音量调节、导航等指令都支持免唤醒，瑞虎8的驾舱数字化水平绝对属于第一梯队。

全新瑞虎8在内饰的一些细节上进行优化，其中比较明显的改动三点：

一、将原来的无线充电面板改为倾斜下凹式，并加入了防滑垫，从而解决在驾驶过程甩出手机以及划伤手机的问题。

二、中控面板的银色饰条统一改为灰色，从而解决银色饰条在强光下容易反光的问题。

三、中控扶手处的U型镀铬条改为软质材料进行包裹，提升了内饰的质感。

这些改变也足以见得，奇瑞对用户意见以及车辆功能设计人性化的重视。

写在最后

作为一台主打家用的中型SUV，瑞虎8无疑是成功的，这包括它时尚的设计、大空间、5/6/7座布局、强动力、变速箱平顺性、驾乘舒适性以及紧跟时代的智能互联。而8.88-15.99万元的官方指导价，也让这台中型SUV不仅在同级别中非常有竞争力，对于重叠价位的紧凑型SUV也是一次降维打击。

当然，作为一名奇瑞车主，我之所以如此坚持的选择奇瑞，除了够格的产品外，听得见用户需求，积极改进自身产品，才是最重要的原因之一，这也这让我们奇瑞车主感受到了奇瑞品牌的诚意和尊重，此生无悔入奇瑞。

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