华山论剑 | Honda全面发力“新四化”：不谋全局者，不足谋一域

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在汽车行业向“新四化”发力的变革期，车企们开启与时间赛跑的模式，一窝蜂地缕思路、改战略、升产品、再布局，期望能够抓住新的风口。在一片喧嚣声中，以Honda为代表的日系车企却鲜有惊人之举，因此有激进者认为，Honda电动化的“棋”下晚了。

事实上，作为一家凭借“黑科技”吸粉无数、出一款火爆一款的全球企业，Honda在电动化领域的规划和布局，依然遵循着稳健、务实的发展理念，并依托多年来在混合动力领域的深刻积淀，做到“行家一出手、就知有没有”。

在今年姗姗来迟的北京车展上，Honda除了展出旗下众多重磅车型和ICV领域最新技术成果外，还带来了两款意义非凡的车型：一款是Honda品牌纯电动概念车Honda SUV e：concept的全球首发，另一款是首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+的全球首秀。

伴随多款战略化电动新车的集中发布，Honda中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化产品布局，全面开启电动化进程的新时代。

正所谓“来得早不如来得巧”，如今，国内新能源车市场正处于变革期，市场也进入了更加注重品质、以产品为驱动的新阶段。在传统燃油车和混合动力领域已经培育了良好品牌形象的Honda，此时开启电动化新征程，可以说“举棋若定”。

在每一个关键的时间节点和战略路径上不出错，不跟风、不冒进、坚持自己对行业、市场的判断并一以贯之地执行，我想，这就是Honda能够在全球汽车市场上持续乘风破浪的主要原因。

Honda的电动化思考

熟悉Honda的人都知道，Honda在做每一个战略决策的时候，都会做非常深入的行业调研和分析，而一旦决策定下来后，就会快速推进，秉承的是 “慢决策、快行动”的风格。

因此，在大家戏谑Honda是“买发动机送车”的时候，Honda早已开启了电动化的思考。只不过，在新能源的发展路径上，当人们还在为到底应该是PHEV、BEV和HEV起争执时，Honda已将电动化追求的终极目标放在了打造零排放、零事故的社会，并计划在2030年，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。
当然，在氢燃料电池这条赛道上，Honda也从20年就开始为其注入生命的种子。据报道，Honda已研发出一款具备上路条件的氢燃料电池车CLARITY ，加氢时间仅需3分钟，续航里程可达750km。

虽然从目前来看，氢燃料电池还没有登上新能源汽车的主战场，但不可否认的是，燃料电池车将成为新能源汽车的终极解决方案，几乎是汽车产业的共识，而这项强大的技术储备，未来蕴含有万亿元市场，Honda已经拿到了相当的话语权。

不难看出，Honda并没有执拗于某一项电动化，而是着眼于多元化的电动布局。这其中，最为大家所熟知的当属i-MMD系统，作为Honda十年磨一剑的技术，i-MMD系统为Honda的电动化进程打下了很好的基础，至今这套系统已经发展到第三代，搭载到每一款Honda锐·混动联盟的成员中。
Honda造发动机，便收获了“买Honda送发动机”的美誉；Honda造i-MMD双电机混合动力系统，便收获了处于世界领先地位的40.5%发动机热效率。此次在北京车展上亮出的首款纯电概念车和首款插电式混合动力车型，不仅意味着Honda以混合动力为根基，逐步发展的策略，也表明Honda款款爆火产品的背后，是Honda对消费者需求的准确把握，以及强大技术科技实力的高标准要求。

正如本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史所说：“我们认为今后无论是BEV车型、还是PHEV车型、HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。作为Honda而言，会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化，以及客户和需求，为客户推出更多更好的产品。”
与此同时，Honda还在致力于实现零事故的愿景上努力，2015 年 Honda SENSING （安全超感）安全驾驶辅助系统正式发布，到目前为止，Honda SENSING已搭载至Honda旗下所有车型上。
放眼未来，Honda还在积极研发 Honda SENSING 的进化升级版，这套系统可以利用超广角前置摄像头和360度微波雷达，全方位提升对周边环境的感应能力和精准性，在为高速公路和一般道路等各种复杂环境中的行驶提供安全驾驶辅助的同时减轻驾驶压力，为用户提供了一个更为轻松的出行场景。

在智能互联方面，Honda也在不断迭代升级。对于新一代将在明年进行投放的Honda CONNECT（智导互联）技术上的提升，Honda执行副总经理长谷川祐介透露说：“我们想要达到的状态是，依托大家现在每天都使用的手机功能，实现更便利的互联。Honda和腾讯、阿里巴巴这些IT方面专业的公司合作推出相应的App产品，从中期目标来说，我们现在希望能够把这些比较日常的技术显示与车辆无缝连接，能够达到更便利的使用。”

两款新车开启Honda电动化新阶段

随着Honda SUV e:concept和CR-V SPORT HYBRID e+的到来，不难看出， Honda的电动化进程已经进入了一个全新阶段。

其中Honda SUV e:concept作为首款Honda品牌纯电动概念车，代表着未来Honda的研发方向。
外观上，Honda SUV e:concept线条十分简练，将犀利与圆润两种风格融合在一起。概念车的车头采用了封闭式设计，发光的LOGO与具有较高辨识度的前大灯以及线条的运用，让整个前脸满满的科幻风。尾部的设计与车头相呼应，侧面可见线条十分流畅，散发出运动感。
值得一提的是，Honda SUV e:concept的外观和具有前瞻科技风格的内饰，均由Honda中国年轻的设计师团队主导完成。这也意味着，概念车未来量产后，也将更符合中国消费者的审美。并且，未来Honda SUV e:concept会通过广汽Honda和东风Honda两家合资公司进行生产销售。

另一款将于明年量产的CR-V SPORT HYBRID e+也集成了Honda最新的技术。搭载的Honda独有的插电式混合动力系统，以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率。
当在电池电量不足时，CR-V SPORT HYBRID e+就发挥出HEV的功能，在电池电量充足的时候，就完全可以发挥出EV车的性能，在纯电模式下，其续航里程达到了80km以上，具有无限接近纯EV的特性，参考同级别车型的纯电续航里程大多在50—60km之间，CR-V SPORT HYBRID e+的续航表现属同级之最。另外，在EV和HEV模式的切换下CR-V SPORT HYBRID e+自身的平衡可以达到非常好的状态。
同时，该车型还实现了与纯电动车别无二致的快速响应和静谧性，并通过Honda独创的封装技术打造出舒适惬意的车内乘坐空间。既有纯电动车型酣畅淋漓的驾驶体验和良好的静谧性，又没有纯电动车型的续航焦虑。

对于价格上的担心，长谷川祐介给消费者吃了一颗定心丸：“另外，消费者还会存在一个误解，它有混动系统，还有电池系统，两个都有，价格就会比较高。刚才也提到了，因为有EV性能，它可以跑到80公里，电动续航几乎可以覆盖日常行驶的全部场景。同时，它又不是纯电动车型，没有大到可以跑到400公里的电池，这样，价格就没有电动车那么高。”
不仅要技术先进，还要价格可控，竞争力强，这很Honda。

结语 一 直以来，Honda对行业的脉络便有着清醒的认知。 以客户为中心，倡导全价值体系品牌，使得Honda无论在产品分布还是体系层面，都几乎没有短板，依靠均衡的实力在市场的风云变化中始终立于不败之地。
2019年，Honda在华终端汽车销量155万辆，创年度销量历史最高纪录。其中，SPORT HYBRID动力阵营累计销量6.7万辆，同比增长256%。
今年前8个月，Honda在中国的终端汽车累计销量为 897,289 辆，同期比 91.0%。其中，8 月Honda在中国的终端汽车销量为 148,636 辆，同期比 119.7%，创下历年 8 月单月终端汽车销量的历史最高纪录。
可以说，无论是销售数量还是质量，Honda都远远跑赢其他竞争对手。这不仅是Honda强大技术的体现，也是Honda超前意识、前瞻眼光的有力证明。市场需要什么，Honda只会比它们更领先。
如今，Honda全面开启电气化新阶段，可以预见的是，在新的篇章里，Honda已经准备好缔造下一段传奇了。