携全新架构再战合资：全新第三代奔腾B70和吉利星瑞底气如何？

在今年的北京车展上，合资品牌星光暗淡，自主品牌却熠熠生辉。几大主流日系车企都没有太多新车，例如日产仅有Ariya概念车，限量50台的GT-R50；本田也只有一个纯电动概念车和CR-V插电混动车型；丰田把氢燃料电池车Mirai再一次拿出来炒。反观自主品牌这边却有大动作，红旗带来了H9+、HS7+、E-HS9等等；一汽奔腾发布了全新第三代奔腾B70；吉利正式把“preface”命名为“星瑞”。

这三个发力的自主品牌中，红旗肩负着带领中国汽车向高端与豪华进发的重任，而奔腾和吉利面向的是更广大的消费群体，它们的任务是冲击合资品牌，抢占口碑与销量。

刚刚发布的全新第三代奔腾B70和吉利星瑞就完全有与合资家轿PK的实力和底气。这两个新车都基于各自的全新架构打造而来，全新的造型、年轻的内饰、充裕的空间都让人期待满满。这两个在北京车展期间同时首发亮相，谁“长大”后更有可能代表中国品牌去对抗合资轿车呢？我们来分析一番。

双A架构绽放：无限方程FMA VS 超级母体CMA

第三代奔腾B70基于全新技术架构无限方程FMA打造，吉利星瑞则来自CMA超级母体架构。

全新第三代奔腾B70是无限方程FMA架构下的首款产品，未来其他奔腾新车也会基于这个架构打造。换句话说，无限方程FMA架构的到来，将开启一汽奔腾架构化造车的新时代。该架构历时五年打造，融合了一汽集团60年乘用车开发、制造的技术积累和底蕴，以及30多年合资合作的经验和严苛的质量标准。它保持了奔腾品牌的安全性和操控基因，融合最新的智能网联、驾驶辅助、健康等新技术，带来安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面优势。

有趣的是，星瑞也是CMA超级母体架构的首款车型。它能实现减少成本，标准化生产，零部件通用等等目的。CMA超级母体架构由吉利和沃尔沃共同打造，它能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发。安全是CMA超级母体架构最为核心的基因，传承了沃尔沃安全性能的技术和经验。

两个架构各有千秋，FMA凝结了一汽集团60年的造车经验，这个架构将非常全面，在安全、网联、乘坐等方面都比较有优势；而CMA主打安全性，后续在多种动力类型上也将有较大的拓展空间。

设计引领潮流：性感曲面VS时空变奏

如果你对近几年10-15万级的新车有所留意，就会发现，合资品牌在设计上求稳，鲜有出彩设计，而自主品牌百花齐放，各种新奇造型层出不穷，不时让人耳目一新。奔腾B70和星瑞就都有着各自的亮点。

我们先看奔腾B70，这套星阵式外观设计我们已经在奔腾T77、奔腾T99上有所见识，但在轿车上却是首次应用，看起来更加协调、得体，官方把它称之为“光影哲学之性感曲面”设计语言。

【古代兵器“戈”】

扁平的多边形进气格栅搭配74颗雨幕样式中网，与两侧戈元素LED大灯组相融合。这里有必要解读一下戈元素大灯，它的灵感源于中国古代兵器“戈”，既带来中国风的感觉，又能在视觉上把戈元素大灯与格栅装饰进行融合，灯即是格栅，格栅也是灯，打造极具辨识度的家族式特征。

再来看看奔腾B70的侧面，实际上，我认为修长的侧面是这款车最有设计美感之处，整体非常简洁协调，没有用多余的线条来喧宾夺主。溜背造型显得很流畅动感，顺延至尾部的小鸭尾，一气呵成。戈元素前大灯和尾灯在这个角度看仍然非常有辨识度，犀利依旧。隐藏式门把手设计在这个级别车型上比较罕见，既保证了侧面流线造型，营造较强的科技感，同时也能带来较低的风阻系数。19英寸密辐条式轮圈造型精致，也是车身侧面的一个亮点。

尾部同样不乏亮点，GT风格的掀背尾门带来超大的后备厢开口，兼具个性与实用性。点阵式立体贯穿尾灯采用能量条式，犹如黑夜中的霓虹，闪烁间流露科技魅力。排气为双边共双出样式，看起来比较张扬，作为装饰还是能增强运动氛围的。

吉利星瑞采用了官方称之为“时空变奏”的设计理念。相比看到奔腾B70的惊艳，吉利星瑞的新鲜感略显不足。它跟博瑞的造型特点有一些相似，或者说它有点像是一个加宽压扁的博瑞。尽管星瑞比博瑞短了约200mm，但宽度甚至还大了8mm，轴距也比较长，2800mm。这就是这款车想要主打的一个概念——宽体家轿。

涟漪式前脸格栅曾经是非常经典的标志性设计，不过为了防止消费者“审美疲劳”，吉利逐渐过渡到直瀑式细镀铬饰条的设计风格，星瑞是继博瑞之后第二款应用该设计语言的车型。官方同样给这种设计语言取了一个好听的名字“扩散宇宙回想”。要区分这两款车并不容易，只能说星瑞两侧的进气口更大更激进，带来较强烈的运动感。此外，三段式脉冲日行灯也可以算一个亮点，点亮之后眼神凌厉，立体感十足。

侧面造型显得中规中矩，上扬的双腰线和双五辐轮圈算是比较出彩之处。在这个方面，星瑞的侧面设计稍逊一筹。

尾部同样稳扎稳打，和博瑞傻傻分不清楚，比较让人印象深刻的是双边双出的椭圆形排气，颇有奥迪RS系列的性能范儿。

从两款车的设计看来，全新第三代奔腾B70更加新颖，在各个方面更加用心，让我们看到新的面孔；而星瑞直接继承博瑞的“外衣”，这也算一个讨巧的方式，花更少的钱得到一个“小博瑞”，很多人还是愿意的，就看你喜欢哪种设计风格了。

内饰与空间：越级体验告别“紧凑”

奔腾B70的内饰风格可以算是时下最流行的，一体式双联屏稍稍往驾驶员一侧倾斜，利用触摸屏减少实体按键，连空调区域也是感应式控制，这样的座舱设计带来了更强的科技氛围。值得一提的是，双辐式平底方向盘和贯穿式的空调出风口都给人更宽的视觉感受，主观上车厢宽敞感不输“宽体轿跑”星瑞。

由于这两款车目前还没公布售价，在这里对比配置意义不大。不过我倒是发现了几个有趣的配置，可以看出两款车走稍有不同的风格路线。例如3D全息投影，这个新奇玩意我们已经在奔腾T77上面见到过了，里面的二次元小姐姐会在特定场景下和人互动，譬如打开音乐时，她会随着音乐舞动。如果不喜欢二次元小姐姐，还可以选择其他卡通角色。这个3D全息投影算是在市面上少见的好玩产品，年轻人大概都会喜欢，如果奔腾B70热卖的话，说不定能带火到全行业。此外，奔腾B70还配有多账户体系、智能家居互联、远程控制、数字钥匙、无线充电等等，这些都是比较前卫的科技配置，可以看出奔腾B70主攻的是无网不活的年轻群体了。

星瑞的内饰设计虽然和博瑞不同，但却有一些嘉际的影子，例如12.3英寸的悬浮式中控屏幕和大尺寸的液晶仪表盘和嘉际有一定的相似度，预计内置的也是同款的GKUI吉客智能生态系统。星瑞这种简约成熟的设计也是不错的，比较稳重实用，只是稍稍少了点惊喜感。

星瑞还配备了智能领航、前碰撞预警、行人识别、盲区监测、限速信息提醒、车道保持辅助、启停型自适应巡航、抬头显示、全自动智能泊车系统等配置，这样全面的驾驶辅助和主动安全配置确实不负CMA架构在安全上的好名声。当然，预计在奔腾B70上安全配置也不会少，这点我们还需要等官方配置信息公布再做完整的对比。

【奔腾B70】

目前，奔腾B70完整的车身尺寸还未公布，只知道它车长达到4810mm，这个比星瑞的4785mm车长还是有小小优势的。两款车都有着2800mm的长轴距，都能带来很大的前后排空间。这样的尺寸数据基本乘坐无压力，能够保证后排宽敞舒适。奔腾B70的车身宽度可能不及星瑞（1869mm），但不到3cm的差距对车内横向空间的影响其实小到可以忽略不计，而且，更加修长的车身，更能营造出车的高级感，同时奔腾B70的空间表现上还有亮点，它车门开度很大，达到70°，车内有多达25处的储物空间，掀背尾门也有着超大开口，能更轻松地放置大件物品。

从以上对比看，全新第三代奔腾B70与吉利星瑞相比各有优势。不过，这些都还只是“纸上谈兵”，使用体验上谁更胜一筹还要经过实际体验才能下结论。

总结

奔腾B70和星瑞都是北京车展上代表自主品牌的两个“新面孔”。两款车同场竞技，可谓英雄惜英雄，事实上，广阔的合资轿车市场才是他们征战的空间，合资轿车由于长期坐享国人的品牌信任，慢吞吞的升级换代节奏已经持续多年。奔腾B70和星瑞应当携起手来共同冲击合资家轿的包围。两款车的产品力都很强，不过，整体看下来，全新第三代奔腾B70给到的新鲜感更多，更适合年轻人的胃口，而星瑞依靠博瑞的光环，给人感觉较为沉稳，预计后期销量也会有比较稳的表现。全新第三代奔腾B70后期的定价以及营销将非常关键，如果这两个方面做得好，B70很有可能化身一匹黑马，出道成为一代“新国民家轿”。

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