其他车主别羡慕!这家车企造出发动机“黑科技”,省油、动力强!

文共1130字 10张图 通篇阅读需要3分钟 本文作者:石家铭 更多有趣文章点这里

前阵子,另众多“马粉”欢呼雀跃的一件大事就是——马自达压燃发动机上市了!这个堪称“黑科技”的发动机技术如今搭载在马自达3 昂科赛拉和马自达 CX-30身上,大家都在欢呼:“马自达压燃发动机终于量产了,爷青回!”


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长安马自达-马自达3 昂克赛拉

2020款 2.0L X压燃尊荣型

指导价:18.99万元


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花19万元买一台2.0L自吸的紧凑型轿车,的确需要情怀加分。可从生产研发角度来看,马自达在这台SKYACTIV-X发动机身上确实下了很大功夫。


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虽然从外观、内饰等方面来看,马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型和普通版车型没什么区别,也同样沿用6挡手自一体变速箱,但这台发动机从燃烧效率、动力输出特性乃至油耗等各个方面都有别于曾经的SKYACTIV-G系列发动机。


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SKYACTIV-X发动机


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其实,如今马自达量产的SKYACTIV-X发动机还不算汽油压燃发动机的“完全体”。真正意义上的压燃是HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition),理想状态下应该是全工况都压燃。马自达的量产SKYACTIV-X发动机虽然也是HCCI,但却是(Homogeneous Controlled Compression Ignition),就是做成可控的了,并不是所有工况下都是压燃,其实是火花塞点燃和压燃并存的,不适合压燃的工况就让它点燃。所以马自达才将SKYACTIV-X发动机采用的技术称为SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)。


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为了实现稀薄压燃的理想空燃比,马自达为这台SKYACTIV-X发动机增加了快速响应式空气供给单元,通俗地说,可以将其理解为一个机械增压器,可以人为地提高气缸内的空气比例。正如前文所说,马自达量产SKYACTIV-X发动机的HCCI是(Homogeneous Controlled Compression Ignition),点燃形式是可控的,火花塞点燃和压燃并存,并不是所有工况下都是压燃,不适合压燃的工况就让它点燃。在这其中,新增加的机械增压器就起到了关键作用。


(有关SKYACTIV-X发动机的喷油和点火细节可以参考下图)

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除了机械增压器外,SKYACTIV-X发动机还采用了超高压燃油喷射系统,其直喷系统的燃油压力达到了700Bar,要知道,如今市面上很多发动机的喷油压力也“仅仅”为350Bar。


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通过上面示意图可以看出,发动机在进气行程中,喷油系统便会喷出一小部分燃油,但和空气混合后浓度很低,非常稀薄,这时候是无法被压燃的。而在压缩行程时,喷油系统再次喷油,这次喷出的油雾在燃烧室内停留的时间很短,还不够时间去充分吸收热量,此时火花塞介入工作,点燃混合气,就形成了可控的压燃。由于这一套操作中,燃油雾化的时间非常短,所以马自达才将喷油系统的压力设计到了700Bar,就是让燃油能在短时间内极尽雾化过程。


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在汽车学校中,马自达一直是个偏执的学生,他不好好学习排放法规和行业积分标准,不去好好做电动车,反而一直在挖掘燃油发动机的潜力,而这种精神正是可爱又可敬的地方。总听人说,马自达SKYACTIV-X发动机号称“内燃机最后的希望”,但我觉得不然,有马自达这样的车企在,内燃机在如今电动化的大潮中,也一定会继续散发出热量。


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