李一男还是选择了这条路

15岁考入少年班成为天才中的天才，27岁成为华为最年轻的副总裁，如果那时候只能有一个人被称为天才的话，应该就是李一男。

作者 | 不二

来源 | FN商业

（ID：FN-24H）

9月28日，据36氪报道，小牛电动创始人李一男已投身新能源汽车创业阵营，该项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心，团队规模有一百多人，目前项目已经进入样车阶段。

15岁以“天才”身份出道，27岁成为华为副总裁，李一男曾被认为是华为内定的接班人，却两次从华为离职，两次站在华为的对立面。

2015年创办小牛电动车并担任CEO，又在新品发布两天后被捕，卸任小牛CEO并褪去“天才”的光环后，李一男再次踏上了出行的赛道。

昔承王命生反骨，自执帅印起新师

改革开放之初，李政道曾向小平同志建言，培养高科技人才也要像培养乒乓球冠军一样，要从娃娃抓起。于是，国内首个少年班在1978年诞生于中国科技大学。

1985年，华中理工大学（现华中科技大学）开办了第一届少年班，选录学生的标准是：智商在130左右、德智体全面发展、年龄在15周岁以下的初高中在校学生。

这年夏天，23名天才少年来到了华中科技大学，其中就有15岁的李一男。

少年班模式从诞生起就深处争议之中，他们是人才中的人才，神童中的神童，享受最好的教育资源，却屡屡出现“伤仲永”的故事。

1996级少年班学生在2000年毕业后，华中科技大学停办了少年班。十几期少年班约500名学生，本是为了给国家培养最出色的人才，却大多没有留下姓名。

20年后，人们谈论起少年班模式的是是非非，率先想起的依然是华中科技大学第一届少年班的李一男。

时间退回到1993年6月，李一男研究生毕业正式加入华为，入职不到两天就被破格提拔为华为工程师，半个月升任主任工程师，半年后提升至中央研究部副总经理，两年后升至华为公司总工程师兼中央研究部总裁，4年后成为华为公司常务副总裁。

成为华为副总裁时，李一男只有27岁，几乎是华为甚至行业内最年轻的副总裁。

有人说，任正非将李一男作为接班人来培养，也有人说，这只是华为“不拘一格重用人才”的旗帜。如果没有后来的分分合合，或许会有答案。

从研二时以实习生身份加入华为，不到十年的时间里，李一男全方位主导了从技术层面到管理层面的多项重大决策，先后担任华为公司产品营销委员会主任、华为电气总裁、北京研究所所长等职务。

2000年，华为在内部鼓励员工创业，员工可以拿手中股权兑换相应价值的产品，但离职员工必须与华为签订一份协议，只能作为华为产品代理商，不能涉及产品研发。

从华为走出的创业者有很多，李一男是当时职位最高的一个，也是唯一一个参加了自己的欢送会才离开华为的。他的创业得到了任正非的支持：“你们开始创业时，只要不伤害华为，我们是支持和理解的。”

2000年，李一男带着从华为拿到的价值1000万元的设备北上，创办港湾网络。那一年，中国电信行业正面临寒冬期。

华为的日子难过，港湾作为小公司的日子更艰难。李一男收紧战线，集中精力搞数据通信业务，将15%的收入用于新品研发。

李一男到底是技术天才，2000年底港湾成立，2001年底收入2亿，2002年底4.6亿，2003年底10多个亿，发展速度极快。

2004年，港湾收购钧天直接点燃了战争的导火线。钧天是从事光网络产品的公司，而华为的光网络产品据统计占据了中国运营商市场70%左右的分额，港湾收购钧天，无疑吹响了进军运营商市场的号角。

卧榻之侧，岂容他人安睡。任正非下定决心解决港湾问题并成立了"打港办"，研究对港湾的策略，积极参与港湾竞标。

随着任正非开始收复市场，港湾势头放慢并陷入了困境。李一男决定让港湾上市以解决严峻形势，但是在上市前审核评估中，美国证监会收到一封匿名信件说港湾数据造假，港湾上市计划落空。

2005年9月，华为将港湾告上法庭，告其侵犯华为知识产权。无奈之下，李一男决定卖掉港湾，可港湾的知识产权纠纷让很多公司望而却步。

2006年，华为以17亿元人民币的价格收购港湾，收购协议中有一条这样的要求：李一男要回华为工作两年。

回归华为后，李一男的职位是首席科学家兼副总裁，依然是副总裁的身份，但却没了实权。他已不再是昔日任正非的“干儿子”，而是很多人口中的“反骨仔”。

牛军百万坡前舞，功成身退囹圄迟

两年期满，李一男再次离开华为，开始寻找新的方向。

2008年10月，李一男加入百度，任首席技术官。在他到来之前，百度CTO的位置已经空置了一年多。

任职期间，李一男先后主导了百度下一代搜索技术“阿拉丁”、“框”技术和凤巢等项目的开发。不但李彦宏从美国请回来的旧友、百度首席科学家威廉张向李一男汇报，百度产品副总裁俞军、高级技术总监郭眈、高级技术总监崔珊珊均向李一男汇报，而李一男则直接向李彦宏汇报。

但2010年1月，李一男从百度离职，双方表达了对对方的赞美，却都没有真正解释离职的原因。

离开百度后，李一男加盟12580并出任CEO，而12580前任总裁兼COO龚宇则在几乎同时跳槽百度，组建百度视频公司并出任CEO。

12580是中国移动旗下的综合信息服务门户，北京无限讯奇信息技术公司是12580的独家合作伙伴，李一男加盟的正是北京无限讯奇信息技术公司，业内一般直称这家公司为12580。

12580是基于语音、互联网、WAP、短信、彩信、位置服务等方式提供综合信息，兼具电信行业和互联网行业的特点。对于电信行业出身的李一男而言，12580很像是个能发挥他技术天赋和管理愿望的公司。

2011年7月，又是一年半之后，李一男离开了12580，并在一个月后以合伙人身份加盟金沙江创投，专注于无线通信和互联网等领域的投资。

创而优则投，但李一男尚未以创业者的身份证明自己的价值。他又离开了投资圈，以创业者的身份重新开始。

2015年4月，李一男宣布再次创业，“全身心投入”智能出行领域，创办北京牛电科技并担任CEO。

李一男要打造最“牛”的电动车，就叫小牛。他也再次找到了创业的激情，从产品到订单全部亲自上阵。

6月1日，牛电科技首款新品发布。6月15日，“小牛电动智能锂电电动踏板车”登陆京东众筹，5分钟内筹资额破500万，迅速达成项目目标，13分钟筹资额顺利破千万，还创造了15天众筹7200万元的众筹神话。

在当时，电动车是被大多数创业者忽视的赛道，却也是名副其实的万亿级市场。

《藏在县城的万亿生意》一文中曾提到，全国2856个“县”，41658个“乡镇”，都是电动车的主力用户，把视野下沉到乡镇，和每人有一部手机一样，几乎每人都有一辆电动车；手机的平均寿命是2-3年，电动车也一样。

李一男创办小牛电动时，国内电动踏板车保有量接近2亿辆，有超过2000家制造商，年产量超过3000万辆，而且绝大部分电动踏板车都是采用铅蓄电池，小牛电动提出“锂电革命”，确实有过颠覆整个电动踏板车行业的希望。

将前半生所有高光时刻都留在了华为之后，李一男终于找到了另一个体量相当也同样精彩的赛道，但当他准备大展身手时，等来的却是法院的传票。

就在小牛电动车新品发布会的两天之后，李一男因涉嫌证券内幕交易，在深圳机场被警方直接带走。

检方材料显示，李一男及其家人在2014年对华中数控的内幕交易中，涉及金额达1148万余元，实际获利超700万元。

2016年1月下旬，李一男被判有期徒刑2年半；2017年12月，李一男刑满出狱。

此时，小牛电动已经在电动两轮车市场中站稳了脚跟，销量和销售额的市场占比分别为26%和39.5%。2016和2017年，小牛电动营业收入分别为3.55亿元和7.69亿元，亏损金额分别为2.33亿元和1.85亿元。

李一男的归来并未给小牛电动带来经营层面的显著改善。2018年上半年，小牛电动共销售12.5万辆电动摩托车，相比于2017年同期增长83.01%，但其亏损额也暴增至3.15亿元，远超2017年全年。

持续亏损的同时，小牛电动账上资金紧张。从2015年至2018年，小牛电动进行了5笔、总额高达1.9亿元的短期贷款，这些贷款至2018年底就将到期。而截止到2018年6月底，公司账上现金仅为1.56亿元。

为此，小牛电动加快了赴美上市的步伐，但其上市的第一道坎，却是创始人李一男有了污点的履历。

2018年3月，李一男宣布加盟梅花天使创投并担任合伙人职务，而小牛电动的招股书上，高管名单中已经没有了李一男，公司首席执行官兼董事会主席是李彦。

找到了最合适的赛道，却在无奈之下“功成身退”。

山河依旧旌旗鼓，梅开二度正当时

2015年，小牛电动车的第一场发布会上，李一男曾说这是他的“最后一次创业”。显然，他食言了。

李一男的新能源汽车项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心，目前项目已经进入样车阶段。

36氪的报道中提到，该项目与小牛电动团队保持相互独立，“几乎是重新招了一套人马。”

不过，从很多方面看，李一男的两次创业有强烈的延续性。无论是电动化和智能化的理念，还是他在创办小牛时就推崇的差异化与绿色出行观念。

但从电动车到新能源汽车，又不仅是两轮变四轮那么简单。

当初进入电动车市场时，行业内并没有互联网属性这么明显的品牌，小牛电动车自带光环而来，从某种意义上说是降维打击。

而新能源汽车行业，且不提特斯拉的绝对统治力，剩余的市场份额也被造车新势力们瓜分殆尽。

兴起于2014年的新能源汽车创业潮已经濒临尾声，今年上半年，拜腾、赛麟和博郡等多家造车新势力走到破产边缘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车和威马汽车组成了国内造车新势力的头部阵营。

虽然这个阵容并不算铁板一块，但其在资金、技术、人才和品牌口碑方面的积累并不能轻视。

蔚来、理想汽车和小鹏汽车都已上市，市值分别达到249亿美元、132亿美元和125亿美元。

目前，李一男的造车项目已经启动了一年，第一款产品将在2022年上市。如此紧凑的时间安排，显然没有独立研发底层技术并产品化的安排，至少第一款产品不会搭载太多独立技术。

因此，李一男的造车项目依然是采用集成化方式，其关键就在于他做投资的几年里积累了多少产业链的资源。

新能源汽车行业的发展已经证明，供应链、生产制造、品牌打造与资金调动能力是造车新势力求生存的关键能力，其中资金是一切的起点，动辄几十亿融资的造车新势力，很多都没撑过五年。

而在资金方面，36氪的报道中提到，有熟悉李一男的投资人认为，现在入局新造车行业并不晚，“如果李一男开放融资，我们会第一批投资。”

但相比于小牛电动近14亿美元的市值，造车新势力的头部玩家几乎都是约百倍的市值。作为技术天才的李一男，还未在管理和资金层面证明过自己的能力。

2019年5月，华为正式成立了智能车解决方案BU部门，从事芯片、硬件、车载操作系统、智能驾驶舱、自动驾驶等方案开发。目前华为在智能车解决方案BU的员工也多至4000人以上。

2008年离开华为后，李一男的职业生涯再次与华为产生了交集。

世出天才强极辱，年过半百天命知

天才不世出。15岁考入少年班成为天才中的天才，27岁成为华为最年轻的副总裁，如果那时候只能有一个人被称为天才的话，应该就是李一男。

慧极必伤，强极必辱。前半生高开低走，李一男把所有高光时刻留在了华为，留在了四十岁之前。

1970年出生的李一男，已经到了知天命的年纪，究竟是天命难违还是我命由我，且看这“最后一次创业”后的又一次创业，能否走出一个不一样的李一男。