他的车队低调拿掉安全员，现在用10亿新融资惊艳了所有人
鱼羊 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
刚刚引入国家队战略注资，完成超10亿元的新一轮融资，最近一年还率先实现了无人驾驶规模化商用……
从创办之初就自带明星光环的中国自动驾驶公司驭势科技，最近又被聚光灯笼罩。
前英特尔中国研究院院长吴甘沙领衔创办，早在2017年CES国际消费电子产品展亮相了完全无人驾驶原型车，惊艳全球，现在又在香港国际机场、上汽通用五菱生产基地等场景中实现真无人商用落地……
这家创办5年的公司，总是不鸣则已，一鸣惊人，然后开启新一轮憋大招。
而也就是这种风格，让驭势科技在大众认知中的呈现偏差。
驭势科技（现在）是一家怎样的自动驾驶公司？
有人会联想到2017年白云机场接送乘客的摆渡车，有人则认为驭势科技侧重于物流、货运……
但实际上，这都不是驭势科技无人驾驶技术的全貌。
驭势科技，刚刚创办满5周年，现在是这样一家无人车公司——
商业化：全球最快实现规模化商用的无人驾驶公司
还是先从最新的商业化落地情况说起。
早在2019年12月，驭势科技和香港机场管理局共同研发的无人驾驶物流车，就已正式投入服务。
真·无人，没有安全员的那种——每周7天，每天20小时，风雨无阻全天候运营。
而这一项目，也成为了全球首个、也是目前唯一一个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目。
并且在疫情之后，价值被更进一步放大。
因为在技术上实现了“去安全员”，满足了防疫期间机场常态化运作的需求，所以从2020年10月开始，这一无人驾驶物流车项目正式扩展服务范围，每天穿梭在香港国际机场海天客运码头及一号客运大楼行李处理大堂。
此前机场等对于这样的“无人化”会倾向于低调，但同样因为疫情。
香港国际机场开始明确官宣：海天客运码头将在2021年第一季度全面启用驭势科技无人驾驶物流车，完全取代传统人力驾驶拖车，来运送旅客行李。
驭势科技的技术和方案，由此开始获得更多机场的青睐。
但驭势科技的无人驾驶规模化商用，场景不止机场，还有厂区。
2019年9月，驭势科技携手上汽通用五菱，共同交付了国内首条无人驾驶物流线路。
在疫情考验下的2020年，该厂区无人物流项目同样已经常态化，并实现突破性进展。
截止2021年1月，该项目累计建成20+条无人物流路线，常态化运营的“真无人”无人物流车达到百台规模，总运行历程达到30万+公里，运行总趟数超20万+次。
△驭势科技无人驾驶物流车在《新闻联播》中露脸
这样的无人物流车运行数量，规模全球第一。
其真无人的自动驾驶运营里程数累积突破45万公里，并以每月至少5万公里递增，甚至超过了国际上自动驾驶标杆企业Waymo对外公布的真无人运营里程。
可以说，在规模化商用落地方面，驭势科技已经找准场景，走在全球最前列。
反映在业绩上，在2020年，驭势科技累计为各行各业交付了数百套“AI驾驶服务”，年度销售业绩同比增长150%。
技术路线：载货也载人，打造全栈技术平台
如果从商用化落地的节奏来看，驭势科技确实选择了在物流和货运上先行一步——这本身是一种务实的态度，先找到落地场景，才能在获得收入的同时积累大量数据。
但若就此判定驭势科技是主打货运，可能就管中窥豹只见一斑。
事实上，最快实现规模化无人驾驶商用落地背后，驭势科技打造的是全栈技术平台。
也就是说，单就技术角度而言，要用一套技术既解决载物的问题，也解决载人的问题。
驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙对此还有过说明，认为载人与载物的差异可以从4个维度来理解：
第一是安全性，无论载人、载物都要安全。
第二是舒适性，载人的舒适性要求会比载物更高。
第三是竞争性，即在车流繁忙的场景中，自动驾驶车辆要积极竞争路权。同样，在这方面载人比载货的要求更高。
第四是社会性，就是假设无人车没有顶上的机关传感器，外表跟人类驾驶的车一模一样，在车流中能不能简单分辨出哪个有人，哪个无人。
载人和载物的场景分别要在这4个维度上做不同的取舍，但本质上，无论是特定场景，还是半开放、开放道路，背后的技术都可以是一样的。
具体如何落地？
驭势科技的核心技术路线是，基于自主和可商业化的硬件方案，通过不断丰富场景来累积AI驾驶技能、运营能力和数据，实现“全场景、真无人、全天候”的自动驾驶技术，全面覆盖乘用车和商用车市场。
其U-Drive智能驾驶平台，包含关键自动驾驶算法、全功能车规级智能驾驶控制器、云端智能驾驶服务系统三大核心技术模块，可适配大量主流车型，同时具备系统自我升级能力。
其中驭势科技自主研发的智能驾驶控制器，能够为L3-L4级自动驾驶提供高性能、高可靠性、高度集成的智能驾驶系统，可进行环境感知、融合定位、实时决策、车辆控制。
而云端智能驾驶服务系统提供车辆运营管理、智能驾驶仿真、数据管理服务、高精地图服务等功能，能够实现无人驾驶汽车及车上传感器数据的采集、存储、传输及分析，方便无人驾驶应用的管理和监督，进而对无人驾驶的感知、规划和控制算法提供反馈和优化建议，提高无人驾驶的安全性和用户体验。
基于这样的技术能力，驭势科技展现出一种“两条腿走路”的方式，逐步实现碗里的、锅里的，田里的。
从有场景的货运物流无人驾驶，到AVP（自主泊车）系统，再到公共道路运营的无人公交，终极目标依然是万亿级体量的Robotaxi市场。
而且连点成线，纵览回顾驭势科技这5年，路线和追求，始终没有过改变。
驭势科技这五年
驭势科技（现在）是一家怎样的无人车公司？
上述展开之后，或许你已经知道，有备受关注的商业化成绩，有目标明确的技术发展路径。
但若想更加全面地了解驭势科技到底是一家什么样的公司，或许还需要在其5周年节点上，通过回顾其过往点滴，得出更加清晰的总结。
首先，驭势科技不可谓不“敢为”。
2017年，驭势科技先后在广州白云机场、杭州来福士商场试水无人驾驶商业项目，率先在国内开启无人驾驶技术商业化的场景探索和落地。
2019年，驭势科技在嘉善测试场完成“去安全员”运营测试，成功挑战“真无人”的自动驾驶困难模式。并在同年年底开启了无人物流车的常态化运营。
其次，驭势科技的崛起不可谓不迅速。
从北京车库创业，到在全国拥有多个分支机构（北京、上海、浙江等）、400+员工，驭势科技在5年时间里快速向市场证明了自己的技术实力和生存实力，一汽、上汽、宇通客车等等汽车厂商均已与其展开合作。
还不仅仅是得到市场的认可。
2018年，驭势科技入选工信部“人工智能与实体经济深度融合”示范应用。
2020年1月，入选工信部“新一代人工智能产业创新重点任务”揭榜单位。
而就在本月，驭势科技引入国开制造业转型升级基金战略注资，完成超10亿元人民币的新一轮融资，跻身“国家队”。这也是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。
最后，驭势科技证明了真正的光芒总会被看到，只是需要一些时间。
驭势科技创办于2016年，正是AI和自动驾驶热气冲天之时，但其后5年里，也经历了新生行业需要经历的生死淘汰、外界冷暖，以及突如其来的疫情挑战、风云变幻。
在这过程中，驭势科技不是一家始终被聚光灯包围的公司，也不是常以融资节奏和轰动性进展赚足眼球关注度的公司……
但现在，从如今结果而言，可以说驭势科技是一家久经考验的自动驾驶公司，是一家率先用商业化成绩单为行业正名的公司。
自动驾驶，需要更多这样的公司。
— 完 —
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