杜卡迪在 Misano MotoGP 上推出 Desmosedici Stradale V4 发动机

DUCATI 近日于 Misano 赛道正式的发表了 Desmosedici Stradale，而正如我们先前所预测的，本次展出的只有引擎的部分，而 V4 仿赛的名字也正式公布，命名为 Panigale V4。

Desmosedici Stradale V4运转声浪

Desmosedici Stradale V4 大量采用源自 MotoGP 的技术，甚至在活塞的尺寸上也都同为 81mm，但冲程更长来到了 53.5mm，压缩比更是高达 14.0:1，比先前所发表的任何车款都还要来得高，引擎的夹角维持在经典的 90 度，并且用上了反向曲轴设计，让这台车在操控时能较不受到陀螺效应的影响。

除此之外这颗引擎的点火间隔也相当特别，使用的是 0-90-290-380 的配置，这70度的偏移让后轮拥有更佳的循迹性，让打滑发生时不至于持续的丧失抓地力，概念与本田今年用于 RC213-V 的技术相近，而 DUCATI 称之为 “twin-pulse” 引擎。

也因为 V4 的缘故，Desmosedici Stradale V4不 需要会吃掉马力的平衡轴，转速也得以拉升的更高，这颗引擎的最大出力落在 13,000rpm 可产生出 210hp 的最大马力，而 120Nm 扭力则是在 8,750 至 12,250rpm 都能够产生，而引擎本体使用了大量的铝与镁铝合金打造，加上紧凑、小型化的设计，全新的 V4 引擎只比旧款的 L2 引擎多了 2.2 公斤。

此外 Desmosedici Stradale V4 同样使用了 Desmodromic 汽门与半干式油底壳设计，据原厂工程师说法，这颗引擎可以轻松地承受 14,000rpm 的转速，而进气、点火、供油更是全方面的更新，新引擎换上了 52mm 的椭圆形进气道，并且导入可变进气岐管与双喷油嘴技术，让这颗引擎无论在低转还是在高速都能够保有优异的动力表现。

而车架与配备方面，Panigale V4 将会延续 Panigale 系列的设计风格，引擎安装时将向后倾转 42 度并作为车架的核心，此车将配备六速的变速箱、滑动辅助式离合器与 DQS 进退档快排。

针对 Panigale V4 的排气量高达 1,103c.c. 无法参与WorldSBK 赛事，原厂人员表示，未来将还有另外一款排气量在规范内的特殊版本，而这也说明了为何 Desmosedici Stradale V4 的马力峰值仅13,000rpm，推测 1,000c.c. 的版本将使用与 MotoGP 完全相同的缸径与冲程，而转速也将再向上攀升，取向将会更为激烈且暴力，最后杜卡迪方面也表明 Panigale V4 将在今年的米兰展中正式亮相，而竞赛规格的特别版则会在2018年发表，于2019年投入战场。