测评 KTM 1090 Adventure与1290 Super Adventure S

民间写手“KT猫王”又来分享他的骑行感受了,这一次他准备给大家好好说一说KTM 1090 Adventure1290 Super Adventure S这两款车,刚刚经历过2017橙色日和Chris Birch高级培训的他会给我们带来怎样的新看法呢?下面进入“KT猫王”的评测时间!

测评 KTM 1090 Adventure与1290 Super Adventure S_第1张图片

10月22日,参加完2017橙色日之后我就直奔去了北京,骑着摩托全程自驾,往返南京-北京2200公里,只为了参加Chris Birch KTM ADVENTURE高级培训。在2017橙色日和北京的培训中,新款的1090 Adventure与1290 Super Adventure S我都体验到了。有网友希望我能说下新老车型的区别,一直自诩KTM的民间写手,也算是自己给自己挖了坑,那么今天就把这个坑给填上吧!

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首先聊聊1090 Adventure,16年KTM中国引进过一批1050Adventure,相比当时的1190 Adventure R,1050Adventure的前减震由48mm电子调节减为43mm不可调节, 动力模式只有3种,运动、街道、雨天,减掉了越野模式(可以付费升级越野模式),马力降到95匹,价格也降至13万以内,新款的1090 Adventure可以认为是1050的马力提升版,马力增大到125匹,所有配置均与1050一致,按照目前14.98万的价格,可以说是相当具有竞争力的一款车型,完全可以制衡杜卡迪950及1200gs。

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1090 Adventure的车重在目前国内公升级adv车型中是最轻的,比1190 Adventure R还要轻上7公斤的车重,使得1090 Adventure更加轻盈,即使我这样的菜鸟,骑着1090 Adventure面对橙色日的搓衣板路和碎石堆,北京的矿坑及沙石路面的陡坡也是毫无压力。从KTM中国得到的消息,1090 Adventure R、1290 Super Adventure R目前已经在走程序,18年一定会上市,而Chris Birch最喜欢的车型就是1090 Adventure R版,这也是业内广为流传的一句话“宁轻一斤不要一匹”的最佳印证。

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虽然1090 Adventure的不可调前减震与1190 Adventure、1290 Super Adventure S的电子减震相比略显缺憾,不过在这次Chris Birch的培训中了解到,通过调节前减震与上联板的高度,对车辆的操控有着极大的影响。并且,Chris Birch骑着1090 Adventure就可以飞,你还在怀疑不可调前减震够不够用吗?

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1290 Super Adventure S可以算作1290 Super Adventure T版的缩水+升级+改进版!缩水的地方在于油箱由30升缩到23升,其实30升油箱的配置对于车辆的操控是有极大影响的,1290 Super Adventure T配上30升油箱是为了应对长途旅行,甚至无人区这样的极端情况,实属不得已而为之。

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辐条轮毂缩为铝合金轮毂,看似这个轮毂缩水很严重,然而这批配置了铝合金轮毂的1090 Adventure、1290 Super Adventure S试驾车(仅有部分车辆改装了发动机下护板)在2017橙色日经过上百人次搓衣板路、碎石路的洗礼,外加惨绝人寰的北京矿坑,对了,还有Chris Birch的飞来飞去,我还没有看到一个轮毂被干瓢啊!

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升级之处自然是无钥匙启动、全液晶的仪表和令人又爱又恨的分裂脸,1290 Super Adventure S这张脸爱的人大爱,恨的人特恨,两级分化非常严重,其实我想说看多了还是很不错的。

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改进之处在于对整车线束进行了整理,在最早的1190 Adventure、1050Adventure上,发动机左侧三根线束裸露在外,我自己的1190 Adventure使用扎带对线束进行了固定,并且也提醒了多位车主对线束进行了固定,到了1290 Super Adventure T上原厂对线束进行了固定,而1290 Super Adventure S上对线束利用盖板进行了封闭处理,可以有效减少使用过程中线束的磨损。

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另外一处改进就是隔热,起先我发现1090 Adventure与1290 Super Adventure S在坐垫下的排气管头端没有进行隔热处理,要知道1050 Adventure和1190 Adventure的夏天坐垫温度可是令人发指的,经过查阅官方资料,原来是特别设计了防热壳与防护罩来进行坐垫隔热处理,车主们夏天再也不用担心屁股受罪了。

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KTM还是那个KTM,个人觉得1050Adventure、1190 Adventure、1090 Adventure R、1290 Super Adventure T车主可以不用考虑升级,安心骑好你手上的车吧,不过Chris Birch所推崇的1090 Adventure R的出现将会令1190 Adventure R车主非常纠结。

1090 Adventure与1290 Super Adventure S两车均定位公路旅行,1290 Super Adventure S的稳定性和舒适性更好,WP半主动式电子减震可不是吃素的。

实际对比发现1290 Super Adventure S还是比1090 Adventure略显笨重,车重虽然相差只有10公斤,不过1290 Super Adventure S的油箱还是比1090 Adventure略宽,导致操控上的区别仍然很明显,如果想更好的应对极端路况,1090 Adventure将是更好的选择。

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