车王舒马赫开F1之前，先在这项赛事试了把手！

说到房车赛，国际汽联旗下的世界房车锦标赛WTCC的招牌无疑是最亮的，当然现在得叫世界房车杯赛（World Touring Car Cup）了。不过若论看点与精彩程度，还是德国房车大师赛DTM更甚一筹。

今天，同砚四驱跟大家聊聊德国房车大师赛DTM的那些事。

以“复兴”之名起航

DTM的前身是DPM，即德国量产房车赛。当时由于主流的非露轮式赛事的Group C已经走入昂贵与无趣的死胡同，德国最高赛车协会ONS就筹划让房车赛复兴，于是决定制定一组叫做量产车赛事的组别，就是后来的Group A。

这个组别最大特色就是只有一个层级，也就是说不论车辆大小，都在同一场地内竞技。但为了保证公平，马力强大或车身尺码大的车辆必须加重，动力较小的车型则使用较宽的轮胎。同时，为避免出现某一车手独霸赛场的局面，前几名车手必须在下一场比赛中加重。如果成绩未能保持前三，可于次场卸下重量，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。

1984年，首届DPM在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷的疯狂追捧。该届赛事吸引了7个车厂8种车型参赛，规模与魅力可见一斑。

成本逐年升高导致崩盘

因为赛事始终贯彻赛车精神，不仅受到车队大力支持，也吸引了上百万德国当地观众，甚至连当时的几支F1车队都到DPM赛事中寻找车手。

在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为GTCC（德国房车锦标赛）。但德国赛车迷习惯把GTCC称为DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft的缩写），所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知。

1991年赛季是DTM最辉煌的时期，德国汽车四大巨头——奔驰、宝马、奥迪和欧宝，共计派出41辆赛车参赛，使得这项运动达到史无前例的空前规模。

尽管 DTM赛事拥有超高的人气，但由于参赛花费不断升高，回馈与成本不成正比，让各大车厂玩不下去了，DTM最终在1996 年画上句号，令全球的房车赛迷感到惋惜不已。

重生后华丽转变

在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下，DTM在2000年获得重生。为避免重蹈覆辙，赛事制定了更为严格的标准，以控制参赛成本，同时缩短各车厂车队之间的实力差距，让比赛更具公平性与竞争性。

发展至今，DTM已然成为了世界上最负盛名的顶级房车赛。在国际赛车分级中，DTM成为了全世界唯一的 Class-I 比赛，所允许采用的技术标准最高，改装幅度也最大，被誉为“装上房车外壳的F1”。

比赛看点多多

看赛程。DTM每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站，积分最高者为年度总冠军。

看赛况。在DTM的每场比赛中，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，不到最后，胜负难以料定，扣人心弦的紧张氛围深受大众喜爱。

看车手。相比其它房车赛，DTM云集了包括前F1车手、BTCC冠军车手、F3冠军车手、勒芒24小时耐力赛冠军车手等在内的全球诸多顶尖职业赛车手。无人不知的F1车神舒马赫，就是从DTM车手华丽转型为一级方程式车手了，所以这一赛事也被诸多车手视为通向更高等级赛场的跳板。

看改装。DTM对赛车性能会进行各种形式的改装，这也是比赛的主要亮点。每一辆赛车都依照赛事规则“量身定做”，但又要考虑成本，所以每一处细节都会精心设计，使赛车能发挥出最优性能。

好了，今天的赛事分享就到此结束了，喜欢的朋友别忘了关注哦。