车联网

简述

车联网是移动互联网的一个重要组成部分。本文是基于我的理解对车联网的概况的一个分析，以寻找可能进入这个行业的机会。并不是一个比较完整得分析报告。没有涉及的方面还很多。

由于车联网还在不断地进化和快速发展中，现在赋予它的很多定义仍然不能很好地描述它。在我看来，

车联网就是特定场景(车载场景)下的移动互联网

车联网规模

至于规模，从数量上，是手机、可穿戴等的人手一个的市场规模更大。但是由于车联网的特殊性，用户有许多固定消费，单个用户可能产生的消费总量大。据市场预估平台分析，2015年车联网市场规模有望突破1500亿。

车联网“入场券”

那么车联网，门槛较高。进入的人可以想想分类：

1. 汽车厂商。
   这个毋庸置疑，最有话语权的就是传统汽车企业，因为这个产品是依附于汽车的，这是他们的先天优势。劣势是他们是传统企业，有自己行业的行事规则，他们是否懂互联网，反应是否够快，是否可能在冗长的反应期间遭到别人颠覆。
2. 汽车娱乐系统提供商。
   这些公司也属于传统行业，但是也许会早些接触互联网思想，有所转变。
3. 导航提供商
   在车厂的合作伙伴中，最接近互联网的就是导航提供商了。地图导航非常容易获取用户位置信息、驾驶习惯。
4. 第三方解决方案提供商
   类似Android Auto, Apple Car Play, 国内有百度，腾讯推出的各种类似产品。对于这种绝对入口的东西，车场当然是不会轻易让给这些互联网公司，所以这些产品，只能走合作路线或者提供手机在车上的屏幕替代功能，直到有了自己的汽车。
5. 后装软硬件公司（主要是互联网公司）
   面对已有的巨大的汽车市场，很多车上陈旧的娱乐系统急需替代，后装市场是一个非常庞大的市场，也是最开放的市场，最容易进入。所以很多创业公司瞄准这里，为的也是抢用户数据这杯羹。但是后装能拿到的数据就没有前装多了，这也会成为部分壁垒。而且后装用户这个市场培养，用户习惯的产生也都需要时间或者巨头接入。
6. 为车载系统AppStore编写Apps.
   就像移动互联网一样，入口抢占十分关键。除了车载系统第一入口外，车载系统AppStore也是一大入口，那么无力争夺平台的开发者可以为AppStore提供优质App来进入车联网领域。而一些特定行业内容服务上也可以非常容易移植自己的产品到车联网来分得一杯羹。但不同的是，这是一个很特别的场景，所以以往的用户交互经验不完全可以移植，需要针对这个场景进行特别优化。

车联网“机会点”

大家挤破头进入车联网领域，盈利的几种可能方式（会有更多）：

• 保险
  这个在美国市场已经有类似例子，数据商分析用户驾车习惯，来把用户分类将信息卖给保险公司，达到双赢（保险公司降低风险，提高收益；数据公司提成。）如果用户行为好，可能达到三赢（用户由于驾驶习惯好，保费降低）
• 加油
  车场可以和加油站合作，或者第三方平台和加油站合作，减免用户消费，提高加油站光顾频率等
• 维修
  根据车况数据，提供用户维修提醒；给用户安排维修点，从维修点提成。根据大数据，向车场提供特定车组件在特定区域使用寿命反馈等等
• 二手车买卖
  这个也许不完全跟车联网相关，但也是有一定场景的。大数据公司向二手车购买者或平台提供车辆数据统计，驾驶习惯统计，以让购买者或者买卖平台更好估价等。

大家都知道的

2015年全球将有66亿个互联实体，其中汽车预计为6200万辆。在持续增长的汽车红利诱惑下，车联网将会成为一片红海，是兵家必争之地。