回忆杀：大众甲壳虫将谢幕，告别一代经典设计

「大众甲壳虫」

只要你见过实车，

哪怕只是一眼、一瞬间，

你必定会被它的个性有所吸引，

那是一种只属于甲壳虫的极简美学。

然而，当甲壳虫历经80多个春秋后，

这永远不变的外形设计最终败给了时代。

2019年，我们在迎来新款纪念版车型的同时，

大众将于2019年7月停产甲壳虫。

同时，最后一辆甲壳虫，

将在墨西哥Puebla博物馆展出。

从1938年诞生至今，

甲壳虫经历了三次换代，

其间发布的不同版本车型却是数不胜数。

从”人民之车“，

到“半圆萌物”，

再到现在第三代甲壳虫的阳光帅气，

虫子的设计一直在进化演变。

偶像回归——德国人这样定义第三代甲壳虫。

苏苏来盘点下这三代甲壳虫，

设计特点和发展变化，

一代经典车型，

如何在经典与时尚的交汇点找寻自己。

初代甲壳虫

流线型，

饱满的侧线，

卖萌的前脸，

优雅的尾巴。

这都是甲壳虫最为吸引人的特征，

并且走在了时代的前端。

“实用”也是甲壳虫至关重要的关键词。

它承载了成为德国国民车的重任。

值得被纪念的是，

甲壳虫在1972年，

以1500万辆的总产量超过了福特T型车，

成为全球总产量最大的单一车型。

设计风格多年来都没有太大改动，

用户需求在变，但甲壳虫没变。

这注定它会渐渐落后于时代。

第二代甲壳虫

圆头灯、圆尾灯，

大轮眉，半圆侧线。

二代甲壳虫更会卖萌了。

没有比第二代甲壳虫更可爱的侧线了。

它的精美而可爱，这点不可否认。

但是又将近2/3的顾客为女性，

这应该也是创纪录的比例了吧。

女性有可能买阳刚的车子，

但愿意买粉嫩小车的汉子绝对稀有。

二代甲壳虫太过时尚，

以至于成为了女儿们的成年礼物。

全民偶像甲壳虫先生，

变成了女孩子。

甲壳虫三世

更硬朗的线条，更紧绷的曲面，

更接近经典甲壳虫的车尾。

一个阳刚运动气质的少年。

为了使其更为阳刚。

模糊了曾经广为使用的圆形曲线，

强化了轮眉的垂直平面，

一种犀利有神，独立倔强的调调。

同时也多了一点小跑车的感觉。

越来越像保时捷了（哭脸~）

19款甲壳虫有coupe和敞篷两种车型。

不可否认，

甲壳虫是一款有着故事的经典车型，

有情怀的人更多的是看中它的独特设计，

而这种吸引是根深蒂固的。

但就市场而言，好像除了外观，

它在配置和价格上似乎有点吃亏，

配置也不算格外吸引人。

而从车的文化价值上来讲，

似乎没有哪款车型比甲壳虫更具历史底蕴了。

传奇之所以是传奇，

就是因为它会不断被人遗忘，

又始终令人缅怀。