一建民航雷达考点总结

一建民航空管部分涉及到监视设备的考题有很多，比如......

而监视设备又以雷达为重点，教材中对雷达的介绍有三种，分别是一次雷达、A/C二次雷达和S模式二次雷达，而且一次雷达还分为远程一次雷达、近程一次雷达、精密进近雷达和场面监视雷达。

这么多的雷达种类，而且它们各自的原理、特点和用途有不太一样，很多备考的小伙伴就有些混乱，记不住，导致考试丢分。

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在此，冯老师将这几种雷达的原理、特点和用途做一个总结，通过对比、总结，你会更容易发现它们之间的异同，更方便你的理解和记忆。

1.【工作原理】

（1）一次雷达与二次雷达的区别

先看两张图

一次雷达原理图

二次雷达原理图

从图中你可以看出，一次雷达采用的是发射-反射机制，就是地面雷达站发射无线电波，碰到飞机后反射电波回来，地面雷达站根据接收到的反射电波特性来获得飞机的距离和方位。

二次雷达采用的是发射-应答机制，地面雷达站发射无线电波，飞机收到后，按照收到电波的类型发送应答无线电波给地面雷达站，地面雷达站根据收到的应答信息来获取飞机的高度、识别码以及其他信息等。

（2）A/C模式二次雷达与S模式二次雷达的区别

首先明确一点，A/C模式和S模式都是二次雷达，这是一个大的方面分类，千万要搞清楚。

其次、A/C模式是传统的，S模式是新型的，而且S模式兼容A/C模式。

第三、A/C模式的地面雷达发送电波是“广播式”的，所有收到信号的飞机都要应答，而S模式是“点名式”的，只有被“点名”的飞机才应答。

第四、A/C模式是12位的，容量是4096，S模式是24位的,容量是1677多万。

第五、S模式采用数据链通信，传输容量变大。

2.【各自特点】

（1）一次雷达

最早的雷达，原理简单，显示直观。但是只能测量距离、方位和速度，而且其发射功率大，回波较弱，而且易受固定障碍物的干扰。

（2）A/C模式二次雷达

测量的参数变多，可测量高度和识别码。

发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象，高度精度较好，但是方位精度较差，易受同步串扰和异步干扰。

（3）S模式二次雷达

“点名式”工作方式、数据链通信、24位代码容量、兼容A/C模式。

3.【适用场合】

（1）一次雷达

一次雷达包括远程一次雷达、近程一次雷达、精密进近雷达和场面监视雷达。

远程一次雷达：区域管制，航路监视。

近程一次雷达：进近和塔台管制，机场附近监视。

精密进近雷达：指挥飞机机场着陆

场面监视雷达：机场区域地面飞机、车辆监视，有盲区。

（2）A/C模式二次雷达

主要用于航路监视。

（3）S模式二次雷达

主要用于航路监视。

4.【真题解析】

2013年-多选-22

一次雷达可用于（）。

A.空中交通管制                         

B.飞行起降引导

C.场面监视                                   

D.气象探测

E.飞机代码识别

解析：题目问的是一次雷达的用途，监视设备是空中交通管制的必备设备，显然一次雷达可用于选项A的空中交通管制；一次雷达中的精密进近雷达可用于选项B的飞机起降引导；一次雷达中的场面监视雷达用于选项C的场面监视；天气雷达是一种典型的一次雷达，其发射的无线电波碰到天空的特殊物质反射回来，地面天气雷达站根据反射情况来预测天气；而选项E的飞机代码识别是二次雷达才具有的功能。

因此本题正确答案  ABCD。

2017年-单选-12

与二次雷达比较，下列选项中属于一次雷达特点的是（）

A. 干扰杂波少                

B. 可以识别目标

C. 不需机载设备配合工作      

D. 功率小

解析：相对二次雷达，一次雷达最显著的特点就是不需要飞机机载设备，作为单项选择题，可以直接确定选项C就是正确答案。

2015年-多选-29

机场场面监视雷达必须探测和覆盖的区域包括（   ）。

A. 机坪

B. 滑行道

C. 联络道

D. 塔台

E. 跑道端延长线

解析：场面监视雷达用于监视机场地面上运行的飞机、车辆和障碍物，避免相撞。显然除了选项D的塔台不需要监视以外，其他区域都是需要监视的。而选项A机坪通常在航站楼附近，是场面监视雷达盲区。