2019-03-21 多年前，“打造5万元家轿”曾是中国品

年前，“打造5万元家轿”曾是中国品牌冲击合资车和进口车的口号。之后天花板不断被打破，5万、10万、15万……甚至如今20万元多的中国乘用车也开始越来越多，然而不断向上的中国车企似乎太推崇热销的SUV产品了，而轿车的研发是不是被冷落了呢？对比20年前，我们花同样的钱买到的车到底有什么不同？今天我们来从零开始，聊聊中国品牌车企东南如何研发一款5万元家轿？

 即便是5万元级别的入门车型，在工程师眼里每一项测试都不能少。为了模拟消费者的用车环境，每一款新车上市前都会进行三高试验，数十万公里的耐久性测试。测试工程师这时会用最挑剔的眼光看待眼前的这台新车，因为找出问题才是他们工作的重点。

总结：

  造型设计中心里一块块刮落的油泥弄脏了鞋子；格子间里无数次重新绘制草图后略显疲倦的神态；高环试验场里200km/h时速下，紧握方向盘的双手不断渗出了汗；寒区测试-40摄氏度时冻僵的双腿……

  这些情景是每一家车企造车都逃不过、省不掉的过程，即便新的造车理念层出不穷，新创车企竹笋般遍地而生，新车新产品推出的周期缩短再缩短，但造车不是一个能抄近路的事。即便是5万元级别的入门车型，研发和测试过程中的每一个步骤也都不能少，产品的质量和耐久性才能更好的保障。如今凭借500人左右的研发团队，东南在车身、底盘、电子电器、动力总成、CAE、内外饰、测试等领域都有了自己的技术储备。具备了每年研发一款全新车型+两款改款车型的能力，所以各位可以猜猜下一款东南车是什么呢？DX9？DX5？