越江公交夜宵线仅2条 “黑车”拾遗补缺生意忙

  本报5月21日刊登《白天上班40分钟路程夜间下班足足要花3小时》一文，对本市夜间越江公共交通做了一些调查。结果发现，公交夜宵过江的仅有2条线路，给夜行过江的市民带来诸多不便，而这一情况至今仍然毫无改观。
    
    面对现状，不少人采取两种应对方法：一、购买助动车，乘通宵渡轮过江。二、乘坐没有运营证的“黑车”过江。
    
【现状】  夜间越江人不少
    
    据了解，穿越黄浦江的2条陆上公交夜宵线，间隔时间较长，一条每隔30分钟1班，另一条每隔40分钟1班。而且行驶的路线也并不长，分别为铁路上海站南广场通过延安东路隧道至潍坊新村，以及浦西天钥桥路通过打浦路隧道至浦东洪山路。事实上，如今浦西市区居住着五六百万人口，而浦东市区也有二三百万人口，每天有不少人需要在夜宵时段越江，现有的2条公交线路远远不能满足他们的需求（本报5月21日曾作详细报道）。
    
无奈选择“黑车”
    
    由于受到公交夜宵车路线太少的限制，不少夜行人被迫选择乘坐无证运营的“黑车”。他们说，工作到深夜已经很累了，为了早点回家，只好乘坐“黑车”。另外“黑车”的费用与出租车相比并不贵，虽然略高于公交夜宵车，但比公交车快捷。虽然明知“黑车”是非法的，在行车安全方面没有保障，但作出这样选择，也实属无奈。
    
【调查】
    
    根据读者提供的线索，记者连日来前往本市浦西多个越江“黑车”的聚集地暗访。
    
■黄兴路周家嘴路处
    
    黄兴路周家嘴路处是杨浦大桥的上匝道口，这里有个“黑车”车站。以到浦东金杨路的金杨新村为例，司机开价每人6元，凑满4人就走。但如果客人要一个人马上就走，价格是15元。这段路约七八公里，想到5分钟就可以回到家，不少夜行人很乐意接受。
    
■延安东路广西南路口
    
    延安东路广西南路口的“黑车”站点，作为拼车的聚集点约有十多年了。现在这里是隧道夜宵线（铁路上海站南广场至潍坊新村）的车站，但仍有不少夜行人愿意与他人合乘“黑车”，他们说每人10元钱可以乘10公里左右的路程，时间节约了，而且还可以直接送到家门口，还是方便的。
    
■中山南二路大木桥路
    
    通过打浦路隧道前往浦东的“黑车”车站是在中山南二路大木桥路口。这里的“黑车”平常竟多达十多辆，它们来来回回接送拼车的夜行人，忙得不亦乐乎。这里“黑车”的“营业时间”是从晚上10时30分到次日凌晨4时40分。他们说晚上10时30分以后，市区开往浦东凌兆新村的公交车就没有了。
    
【思考】  存在市场空间
    
    从上述3个“黑车”线的运营情况来看，“黑车”就是利用了公交夜宵车的不足，因此“生意兴隆”。它们大多为普通型轿车，少量是微型面包车，多数挂的是外地车牌。从记者对“黑车”乘客的调查来看，不少越江市民确实很需要这样的“黑车”。他们说“黑车”收费与服务的性价比比较合理，他们愿意接受。
    
    本市有关部门对于禁止“黑车”出台过不少规定，但事实上却屡禁不绝。有关专家指出，“黑车”存在的主要原因是市场的需求和利润空间，要解决这一问题，应当采取“疏堵结合”的办法。
    
    记者调查发现，这个市场空间在一定程度上也是公交部门让出来的。如今上海的夜宵时段确实存在着一定的需求缺口，那么为何老百姓有迫切要求，媒体也一再呼吁，而公交以及主管部门仍然置若罔闻呢？  本报记者  方毓强