千年大计下的雄安交通布局

《河北雄安新区规划纲要》中明确，雄安新区定位为北京非首都功能疏解集中承载地。规划期限至2035年。规划面积1770平方公里，范围包括雄县、容城、安新三县行政辖区（含白洋淀水域），任丘市鄚州镇、苟各庄镇、七间房乡和高阳县龙化乡。

新区实行梯度开发策略，即启动区——起步区——中期发展区（条件成熟后）——远期控制区（为未来发展预留空间）。

在空间布局方面，主城区按组团式布局（与浙江省台州市相似，该市正在布局有轨电车作为组团间骨干交通），呈“一主、五辅、多节点”分布。

台州有轨电车效果图

雄安新区的交通布局，有五个关键词：快捷、高效、安全、绿色、智能。

雄安新区轨道交通规划图

1､区间交通

通过高速铁路、高速公路及航空系统实现快速进出。

高速铁路网——“四纵两横”，“四纵”为京广高铁、京港台高铁京雄—雄商段、京雄—石雄城际、新区至北京新机场快线，“两横”为津保铁路、津雄城际—京昆高铁忻雄段，实现新区20分钟到北京新机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄。

高速公路网——“四纵三横”，“四纵”为京港澳高速、大广高速、京雄高速（含新机场北线高速支线）、新机场至德州高速，“三横”为荣乌高速新线、津雄高速、津石高速，实现新区60分钟到北京、天津，90分钟到石家庄。

航空——北京新机场、首都国际机场、天津滨海机场、石家庄正定机场。

综合交通枢纽——“两主两辅”，“两主”为雄安高铁站、城际站，高铁站枢纽布局在昝岗组团，城际站枢纽布局在启动区，站城一体。“两辅”为白洋淀站、白沟站。

2､区内交通

分层设置，网络化布局，智能化管理，快速高效服务。

外围布局交通性干道，分流过境交通；内部按城市街道理念设计。

2.1设置城市轨道交通系统、骨干路网、公交专用道、慢行系统等层级清晰、服务不同客流的公共交通系统，并同步规划建设物流配送系统。

城市轨道交通，预留地铁，规划建设中低运量轨道交通系统。

骨干道路网。构建以起步区和雄县、昝岗组团为主体，外围组团和特色小城镇全覆盖、网络化布局的骨干道路网络。

公交网络分城乡、城区设置，城乡两级公交网络“干线、普线”，城区三级公交网络，设置“快线、干线、支线”（“城乡干线”服务起步区与外围组团、城镇，“城乡普线”连接外围组团与村镇；“城区快线”服务区内组团间出行，“城区干线”服务组团内出行，“城区支线”灵活设置线路、站点深入社区）。

路网密度达到10—15公里/平方公里，合理设计道路宽度。

出行模式“公交＋自行车＋步行”，起步区绿色交通出行比例达到90%，起步区公共交通占机动化出行比例达到80%。

慢行系统——适宜骑行、步行，与机动车空间隔离。

慢行系统

物流——集约智能共享。构建由分拨中心、社区配送中心组成的两级城乡公共物流配送设施体系，分拨中心与对外交通枢纽一体布局，社区配送中心依托各城乡社区服务中心布局，服务新区生产生活物资及快件集散。

2.2智能交通，以数据流程整合为核心，适应不同应用场景，以物联感应、移动互联、人工智能等技术为支撑，构建实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系框架。

数字化智能交通基础设施。通过交通网、信息网、能源网“三网合一”，基于智能驾驶汽车等新型载运工具，实现车车、车路智能协同，提供一体化智能交通服务。

示范应用共享化智能运载工具。推进智能驾驶运载工具的示范应用，发展需求响应型的定制化公共交通系统，智能生成线路，动态响应需求。探索建立智能驾驶和智能物流系统。

全局动态的交通管控系统，建立数据驱动的智能化协同管控系统，探索智能驾驶运载工具的联网联控，采用交叉口通行权智能分配，保障系统运行安全，提升系统运行效率。