在工程局的日子（十一）

值班的日子

大概一、两个月后，新同志开始独立值班了，我自己盼望很久了。那时候，在我的心里，能单独值班是单位对我们的肯定，对我们大学毕业生的认可。值班是在隧洞里面值班，对隧洞掘进等工作全面技术指导，噪音，废气，高热，甚至塌方掉块等危险都存在，环境恶劣。那时候值班很认真，早上总要比其他人早十多分钟，晚上值班也是早十多分钟。一来，有什么突发情况，比如忘东西什么的，好有点时间处理。二来，上个班的同事值班十几个小时了，快下班时候，很忍不住了，而做为下个班的，才开始，精力充沛，所以提前一点，好让上个班的同事早点休息。

值班是这样安排的。部室几个人轮流值班，一周七天，十四个班，人多了，每个人就少值几个，人少了，刘多值几个。因为经常有同事轮换，人员很少时间是满员的，值班也就不固定。值班最多的时候应该是一个班，休息一个班，再值一个班，少的时候，一周值三个，甚至两个班。

大多数人比较喜欢值夜班，虽然要导时差，睡不好觉，但是晚上领导检查少，事情少，甚至午夜之后可以去吃点夜宵，喝点小酒，这个白天是不行的，而且年轻人精力都好，熬得住夜。

夜班是晚上七点半上班，吃完饭六点四十准时营地乘车出发，七点半差不多到隧洞值班室，交接班，夜班就开始了。首先翻翻值班记录，看看上个班作业情况，存在的问题，交给这个班什么事情要落实，等等，然后坐车去掘进掌子面看看情况，再看看洞内喷锚支护作业面，有可以支护的，找到监理验收，提料，安排妥当差不多就十一二点了。等到掌子面开挖爆破结束，就开始出渣了，因为独头掘进，有交通干扰，其他作业面要停止了。出渣要四到五小时，这个时间没事情干了，可以去宵夜，到两三点钟回来，检查一下出渣情况，安排完下班工作就完事了，静等交班休息。一个班配一名管技术的技术员，一名管生产的调度员，一名司机，就是一个班的管理人员了。有一段时间夜班练车成了年轻技术员的爱好。有一名老调度，五十多岁，会开车，就兼司机了，喜欢玩电脑里的蜘蛛纸牌游戏，后半夜没事了就把车交给技术员练，当然前几次都把基本知识教会了，陪练两三次，后面自己练，他就去洞外的技术员值班室玩电脑，几个人车都是那时候练会的。由此缘故，后来我去考驾照，科目三基本都不用练了。当然了，是隧洞内练，不上公路，所以不存在违法啦，不要学习哦。

白天是最忙的班，有时候中午饭都吃不上。白天是早上六点四十吃完饭出发，七点半洞内接班。中午饭送到洞内吃，但是有时候事情少的时候，可以回到营地食堂吃，然后再回洞内值班。白天接到班，程序差不多，到洞内各面看情况，安排工作，验收等，不一样的则是领导早上就来洞内，中午才离开，你要一直陪着，甚至有的领导不懂还要乱指挥，增加你的工作量。再一个，工班工人很多喜欢白天上班，所以白天工作的工班多，要协调的事情也多，往往饭送到了，人还在忙着安排工作，吃上饭都两三点了。偶尔也有工作少的时候，下午安排完了，就可以再洞外值班室休息休息了。

值班环境差，主要是几个方面。一是空气差，那时候隧洞单头掘进，也就是只有一个进出口，已经接近两公里，单头通风，通风系统不理想，空气很差，值班都戴面具那种口罩，出隧洞都是干呕，下班回来，脸上都是淡黑色的。二是噪音很大，里面的大型机械声音，打钻声音，风机声音，等等，两人对面说话很难听清楚。这也许是到现在，我耳朵有点背的原因吧。

哟值班差不多一年多点就不值班了。一年多确实是在工程局最艰苦的一年，有些时候甚至坚持不住了，但是过去了，其中的苦和乐也就那样。想起来，有好的，有坏的，有怀念的，又有恐惧的。隧洞值班的故事很多很多，但最可怀念的还是那帮一起吃苦的兄弟，往后我还会多写些这些兄弟们。