NOP+终于来了,看看蔚来随NOP+释放的数据和思考

1. 行驶数据


ADAS功能累计用户行驶里程4.9亿公里;
NT1的NOP功能累计行驶2.3亿公里;
NT2的Pilot功能累计行驶了1700万公里。

2. 统一辅助驾驶软件架构

原来NOP将直路行驶和匝道作为两个场景开发,场景分割思路了城区和低速就变得无穷无尽。

新NOP+是以点对点为目标设计开发的。

虽然工作要推倒重来,但体验连续性更好,迭代速度更快(貌似去年主流的智驾公司都干了这事)。

3. 4 Orin的土豪用法

7个8M、4个3M数据做了全量采集,强调「全量实时是闭环的核心」,「很少有厂商这么干」;

4 Orin,2片跑感知和规控算法,2片跑影子模式和数据闭环;跟过去EyeQ4跑感知、MCU跑规控相比,鸟枪换大炮。

4. 再次强调自研的好处

NT1 20万辆车,一天千万公里级数据,大量数据用不上;

NT2上,研发全新的AEB,三天可以做百万公里以上的里程验证,帮着ET7拿了E-NCAP五星。

5. 蔚来领航辅助驾驶的评价体系

5层标准,底层是安全和法规,上层是安全、舒适、效率;

基于这样一个评价体系,内部定义了48个二级场景,在这48个二级场景里有70项的关键体验指标。

这70项只是体验指标,不含技术指标,仅在整个体验层面做到非常全颗粒度的覆盖。

6. NOP+的驾驶策略

纯高速时效率优先,城区里舒适优先;

整个匝道的通行也是一代的痛点,在一代NOP里排在用户抱怨前三(好奇另外两个是什么),在NOP+里做了重点优化。

效率上,内部有一个参照指标:四个小时开车下来,跟导航给的参考时间误差能够在15%以内甚至更低。

7. 定价策略

即将开始领航的阶段,这个阶段大概有几百用户;

领航结束是试用;

试用之后才会定商业化策略。

8. 彩蛋

换电这个今天只是抛砖引玉,但是绝对有东西,这个可以放心(代客泊车式换电?)。

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