什么是所谓的车规级？

最近在做很多汽车电子产品和模块的实验，有朋友不解，为什么你做的实验要求125度，不禁解释到，汽车电子要求，朋友问那什么是车载级，说来听听！就以此文章作为解释！

一

对于汽车电子行业从业者，很多时候会说几个名词，什么汽车级，工业级，消费级，航天军工级等，其实都在说明一个问题，就是不同行业有不同的电子标准，千万不要混为一谈，否则必有麻烦！

相对于工业级和商业级，汽车级产品价格普遍要高上一筹！究其原因主要是由于汽车电子价格较高，为什么高，高在哪里呢？

二

首先我们需要知道其适用场合区别！

1环境要求

温度：汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说 AEC Q100 在 H 版中删除了 0℃-70℃ 这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）。

举例：

发动机周边：-40℃-150℃；

乘客舱：-40℃-85℃；

民用产品：0℃-70℃。

其它环境要求 湿度，发霉，粉尘，水，EMC 以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。

2振动&冲击要求

汽车在运动的环境中工作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。

3可靠性

这个是很重要的指标！而如何来体现这个重要性，可以通过下面案例来解释！

寿命要求：一般的汽车设计寿命都在 8年 10万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。

目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达到相当的可靠性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用 PPM（百万分之一）来描述。

4一致性要求

现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，一款车 1 年可以生产数十万辆，所以这对产品质量的一致性要求就非常高了。这在早些年对于半导体材料来说，是挺有挑战的。

以上是最主要的几点区分！

当然，除了这些，仍有其他方面！

工艺要求:

汽车产品制造工艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展，但相对消费产品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，一般使用的封装较大，以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺！

产品周期:

虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是一个耐用的大件商品，必须要保持相当长的时间的售后配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，更换元件带来的验证工作也是巨大的，所以整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。

行业标准:

满足汽车产品要求的确复杂，而且以上的要求是针对汽车零件的（对于电子元件来说就是系统了），如何去转换成电子元件的要求就变得很困难，为解决这个问题就自然有一些规范标准出现，比较得到公认的就是 AEC 的标准：

AEC Q100 针对有源（Active Device）元件的要求

AEC Q200 针对无源（Possive Device）元件的要求

车规验证:

很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求！

 

车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军工 > 汽车 > 工业 > 消费电子。但个人却不能完全接受这个顺序。工业是个很宽的范围，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求绝对不会比汽车要求低。

 

通过以上大概就可以看出车规确实还是有一定要求的，大家在使用过程中还是要有选择的去使用！