结构化技术写作标准之S1000D——缘起

1.历史

​S1000D规范的概念起源于80年代初欧洲航空航天和国防工业协会（ASD）之领域，起初命名为欧洲航空制造商协会（AECMA）。当时，大多数民用航空项目的文件均根据ATA100进行编写。欧洲的军事项目，虽然已在某些协作项目上进行了一些合理化尝试，但主要还是依据各国自身的规范进行编写。实践表明，民用飞机的实际情况更为稳定，也更易于管理。由于现有军事项目复杂多样以及新的项目不断引入；同时在技术出版物编制领域内工业界及其军用客户越来越依赖使用复杂的计算机系统，所以产生的问题日益增长，费用日益增多。

考虑到综合保障（ILS）和信息技术的发展，AECMA客户和产品保障委员会（CSPC）成立了一个文档工作组（DWG），该工作组由欧洲工业界代表组成，负责报告当前的文件实际情况，并针对航空器项目推荐统一的文档形成方法。

DWG认为，ATA100并非在所有领域均被认可，但是在航空领域确实是唯一被国际上认可的规范。因此决定尝试使用ATA100作为基准文件来协调军用和民用文档。由于许多参与国使用的国际军用规范都来源于美军标，因此制定过程中也参考了这些规范。对于有意参加此项活动的国家，DWG邀请其派出军事代表并成立了一个分支结构，并将其命名为增强文档工作组（ADWG）。

ADWG还成立了若干工作小组，负责在具体领域内开展深入研究，并提出公共源数据库（CSDB）的建议，其最终目的是把参与方的建议纳入该出版物规范中，并得到各参与国的认可。

ADWG后来更名为技术出版物规范维护组（TPSWG），其任务移交给S1000D理事会和S1000D指导委员会（SC），由其全权负责规范的维护。S1000D理事会和S1000D指导会包括来自政府部门和工业界的成员。

2.版本

2.1 起源

1985年，ASD（前AECMA）的文件工作组邀请欧洲国家的军事代表组成一个联合小组，为技术出版物制定通用军用飞机规范。

2.2 1.0版本

1989年在巴黎发布S1000D1.0。

2.3 2.0版本

S1000D 2.0于2003年由ASD和AIA联合出版。除飞行器、发动机和航空地面设备外，它现在还支持陆地和海洋国防产品。

2.4 2.3版本

2007年，ASD、AIA和ATA签署了一份谅解备忘录，并发布了第2.3版，其中XML被宣布为主文本格式，而不是SGML。

XML和SGML都是一种标签语言。

2.5 3.0版本

2007年晚些时候，S1000D 3.0发布，对其适用性进行了显著增强。

2.6 4.0版本

S1000D 4.0于2008年发布。它包括与SCORM协调生产提供培训信息，供以后在学习管理系统中使用。SGML的支持也最终在4.0版上被放弃。

2.7 4.1版本

S1000D 4.1于2012年发布。引入了新的XML Schema来支持SB和frontmatter。增加了业务规则索引，以帮助读者定位业务规则决策点，从而使S1000D适应项目需求。

Schema是一种结构模式，我们可以把它理解成是文档的结构定义。

2.8 4.2版本

S1000D 4.2于2016年发布。基于附件创建了两个新Schema（brDoc.xsd和icnMetadata.xsd）。此外，在适用性/布局、业务规则、通用信息库、图形、图解零件数据、布局、学习、维修任务数据、参考、安全性等方面也进行了一些更新。最后是其他更改（一些整理，服务公告和标准编码系统的更新）。

2.9 5.0版本

S1000D 5.0于2019年发布（最新版本）：该版本包括新的信息编码定义、新的信息名称定义、XML Schema修正/更新、标准编码系统的扩展、S1000D IPD Schema与S2000M的进一步协调，以及“监管信息”和一些编辑更正（如措辞、参考资料）。

3.组织

2003年，ASD和AIA（美国航空航天工业协会）签署了谅解备忘录，两个组织同意确定一组参数以协调美国和欧洲的技术出版物数据指南。

2004年，ASD和ADL签署谅解备忘录，两个组织共同协调，协调SCO参考模型（SCORM）要求。

2005年，ASD、AIA和美国航空运输协会（ATA）三方签署谅解备忘录，在航空和国防工业中形成通用的技术出版物，联合编制和维护S1000D。

2007年，ASD、AIA和ATA三方更新了原有的谅解备忘录，旨在加强三个组织的合作，在国际范围内进一步发展、维护和推广S1000D。

综上，S1000D目前由ASD、AIA和ATA三方共同维护和推广。

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1.S1000D理事会（S1000D Council）

S1000D理事会由ASD AIA和ATA之间签署的谅解备忘录（MoU)组成，该理事会的主要任务是对 S1000D开发进行总体管理。.理事会的作用是为规范提供愿景，以便与指导委员会一起指导和普遍推广S1000D的使用来实现使命。

2.S1000D指导委员会（Steering Committee）

由代表对规范有共同利益的国家和组织的成员组成。

其作用是通过考虑理事会的愿景，通过拒绝或接受更改建议书（CPF）fault信的内容或变更内容来维护规范的价值。

3.民用航空工作组

该工作组是全球民航业的S1000D代表，CAWG由ATA管理，其成立是为了管理民航业与S1000D开发流程的集成。CAWG成员参加了所有相关的S1000D工作组，并与ASD和AIA共同合作，以便能满足民用和国防航空航天行业需求的方式定义S1000D的后续版本。

关于S1000D标准中业务规则和业务规则决策点（BRDP）的解读，ATA还专门发布了相应的规范，规范名称为《Spec1000BR》

4.工作组和工作团队

在组织上设立了几个常设工作组和临时任务进行日常工作，以开发、审查和管理对规范和XML Schema的更改，包括：

• 业务规则电子组（BRWG）

• 电子出版物工作组（EPWG）

• 图形和多媒体工作组（GMMG）

• 制作和出版工作组（PPWG）

• 网站工作组（WSWG）

• 用例任务组（UFTT）

• CMM出版物任务组（CMPTT）

• 版本任务组（INTT）

• 模式任务组（SMTT）

5.国防利益组（DIG）

该组是一个独立的结构，代表对S1000D规范有既得利益的国防客户。DIG的作用是确保明确提出国防要求的并将其转交给S1000D理事会和指导委员会。作为该规范的主要用户，其总体目标是确保S1000D继续满足全球国防用户的和国防装备生产商的需求。

目前S1000D有多个成员国和观察国参与，中国目前是其中观察国之一。

4.用户

从发展起源来看，随着ASD、AIA和ATA的逐步参与，S1000D标准已经逐步从军用领域渗透到民用领域。国际上已经有多个项目成功实施了该标准，其中民用航空领域的B787使用的是3.0版本，A350使用的是4.2版本。也正是因为多方的参与，该标准的进化越来越完备且在保障装备行业的渗透率越来越高。

从国内来看，中国商飞的C919已经完全采用该标准，原来使用ATA2200标准的ARJ21也正在逐步转为S1000D，而未来的CR929也已经明确使用该标准。而包括西飞民机、通飞等在内的大量企业均已采用该标准。

ATA2200标准是民用航空之前使用的技术规范，但从2009年开始已停止维护。

后续文章逐步介绍S1000D标准的内容以及能给使用者带来什么方便及其学习曲线，还会逐步介绍其与DITA，ATA2200和ATA2300之间的差异，包括ATA协会逐步放弃维护ATA2200的原因。