比亚迪CTB电池车身一体技术，激发电车性能，又一次走在时代前列
1. 当别人还在想办法恢复产能的时候，比亚迪又发新车了，受车规级芯片限速的汽车原材料短驱的影响，最近几个月就在全球多数车企分分采取现场停产延后预售等措施时，作为全球唯一一家实现三电自研的比亚迪非但没有任何限产计划，而且在520网络情人节这天，他原计划推出了新车型海报的预售线上发布会。
2. 分析其他车企是在基础性能阐述车体外形特色化价值体验的卖点海报系列车型打在了比亚迪最新电池解决方案ctb电池车审一体化技术因为该技术的存在，有望让比亚迪从动力电池领域的追赶者向行业领军企业宁德时代的发行挑战，
3. 汇合比亚迪要自研ct比例技术对标宁德时代的ctp技术比亚迪的ctb技术究竟想在哪里。
4. 要回答这些问题我们首先要从全球动力电池的主流发展趋势说起作为汽油柴油的能源替代品，新闻提出中多余电池的核心功能就是要让汽车跑得更远具体如何实现燃油体系的解决方案很简单就是仿更大的油箱一下更多的油但到了动力电池这里情况变得有些复杂，
5. 尤其有过油改电的经历的朋友都知道动力模式的变更往往意味着其实重量的增加，一般而言燃油性轿车的常规优先我们在买油量的状态下，
总重量不会超过六十公斤达到一百公斤的已经是大型suv了，而续航近四百公里的中型纯电动汽车其动力电池的重要均匀达到了300公斤，以上当然这也不能全怪电池厂商先有动力电池类型无论是铅酸电池还是试下主流的三原理磷酸铁锂乃至格力的钛酸锂电池本质上还是在走对量的路线，
电芯是电池密度的主要承载部件所以电芯堆的越多新能源汽车油量也就越足巡航能力自然也就越强现有的新能源车动力电池组已经充实汽车的整个底盘空间找这个趋势下去新能源汽车要载体续航只能把后卫相做一下都开辟为电池空间或者像拉防车样拉一车电池再显然不能这么做综合而言，
包括在确保能量密度安全稳定的提升的同时压缩电池体积降低其他行为汽车的空间占比简单说就是降体积增密度计时动力电池的发展趋势同时也是它的发展难点那么各大厂商都是怎么处理的呢在这个问题上相比其他动力电池改造方案比亚迪海报ct b技术的优势就提前了出来从工程技术角度来看动力电池降体机增密度的历程大体分为三个阶段首先是标准模组阶段及vda/meb技术其次是二零二零年由您的时代开创的大模组主模组阶段多ctp技术，
然后就是近期热门的电信底牌一体化技术及CTC技术在前两个技术阶段，宁德时代都扮演了绝对王者的角色，你呢是来研发的ctd电池管理系统，将所有电池模块集中在电池包上进行管理，虽然增加了管理难度，但在体积利用率方面提高了20%左右，在能量密度方面提升了15%左右，整体性能源超以电池活跃度着装的三元锂电池，而比亚迪则在行业第二的位置上一直跟随了近20年，
不过随着以CT C为代表，动力电池三点零的感受迪亚迪正面临一次绝佳的弯道超车的机会向你传统的ctp技术cdc通货采用电池内芯和底盘融为一体的设计显著节约了车内空间由于彻底省区的电池包环节电芯布置空间也得到了大幅提升反应在需要底层方面经过测试数据表明搭载ctc技术的需要立场提高到百分之十以上仅仅优势而言ctc具备全面取代ctp的可能，而比亚迪自研的ctb技术，
在研究CTC技术设计理念的同时又融入了比亚迪招聘电池蜂窝结构一平台3.0等核心技术，并保证了CTC技术下的电池安全，同时又大幅提升了汽车性能，以海豹为地级整车扭转，刚度达到了4万牛米，一度和奔驰豪华商务车型基本持平，而在加速能力上四驱性能把海报百公里加速仅为3.8，秒入门级跑车无论是近期特斯拉领跑，车企主推的CTC技术还是比亚迪此次盛装登场的ctb技术都反映了这样一个事实，在智能手机行业发生过的电池，机身一体化潮流正在新能源汽车领域再次上演，而随着动力电池市场技术的更新迭代，新能源车企有了更多的替代选择，三方面看阎王脸色采购的时代一去不复返了。
接下来我们看看这一项技术的具体参数
6. e平台3.0迎来全新进化
2021年，比亚迪推出纯电专属平台——e平台3.0，它基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考。
2022年，比亚迪更进一步，推出电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，让e平台3.0得以“豹变”，在安全性、操控性、舒适性上全面进化。CTB技术作为e平台3.0的核心技术之一，以突破性的电池安全，减少电池设计对车辆其他性能的影响，打破“性能开发跷跷板”，大幅拓展电动车的各项能力。
7. CTB电池车身一体化技术及e平台3.0新技术介绍
7.1. 电池车身一体化CTB技术全面提升整车性能
过去的电池包，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。近年来，CTP（Cell to Pack）技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载。CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。CTB简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标。CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。
7.1.1. 高安全性刀片电芯打下安全基础
CTB技术所采用的刀片电池，是电池技术的革命性创新，它具备本征安全的特点，可以轻松通过针刺测试，杜绝电池热失控风险。对比亚迪而言，电池安全不是终点，而是整车安全的起点。高安全刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。
7.1.2. 类蜂窝铝结构提升电池包体强度
在长期的实践中，人们发现，蜂窝状结构不仅可以节省大量材料，减轻质量，而且可以提升结构强度。因此，工程师发明了蜂窝铝板，相比于普通铝板结构，蜂窝铝板更轻、更坚固，被广泛应用在航空航天、高新技术领域。
CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。
7.1.3. 纯电专属传力架构赋能碰撞安全
传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。但在e平台3.0上，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时得益于高安全性的刀片电池，以及电池包类蜂窝铝结构，使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。并且e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，实现力的分流，快速分散碰撞能量：
l 上传力路径，实现向A柱的力传递，增大壁障正向受力均匀性；
l 中传力路径，将纵梁內缩，降低纵梁与地板高度差，设计环状传力结构，改善传力的平顺性，提高纵梁根部碰撞稳定性；
l 下传力路径，标配全框副车架，增加一条传力路径，引导至后纵梁的传力。
刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。超五星表现是比亚迪安全标准的及格线，我们从来都是要做安全的尖子生。
7.1.4. 高扭转刚度媲美百万级豪华车
扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。
7.1.5. 高动态响应提升操控体验
扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。
7.1.6. 集成设计带来舒适驾乘体验
CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技术的海豹车型，通过减速带、颠簸坏路等工况，应对自如，更平稳，更舒适。
7.1.7. CTB技术定义下一代动力电池系统技术路线
在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势。CTB技术将底盘与电池高度集成，为智能底盘技术打下坚实基础，为实现高阶智能驾驶提供可能。
7.2. 突破性的操控与高效设计
以往，在纯电动车的设计上，由于对电池的额外保护，牺牲了其他性能指标，汽车设计的各项性能指标是相互耦合的，类似于跷跷板的关系，一项指标的改变，也会关联其他指标的变化。而e平台3.0基于CTB技术，使车辆可以在操控性与效率上取得突破，赋予车辆更强的性能表现，对电动车发展实现迭代。
7.2.1. 悬架结构改变提升车辆操控性
得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的深度重塑，整车架构实现电动化下的高效利用。整车实现前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑。刀片电池包与车身结构合理布局，带来超低质心与超低惯量，质心位于整车物理中心，完全区别于传统前驱车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天缺陷，并实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态。
基于e平台3.0强大的兼容性与拓展性，针对中型车平台，配备前双叉臂、后五连杆悬架，全面升级悬架调教基础，为整车横向带来更强侧向支撑——过弯稳，直线准；为整车纵向提供更强抗俯仰能力——抑制急加速抬头、急减速点头，大幅改善驾乘平顺性、流畅性；为整车垂向降低悬架摩擦力——通过优化减震系统结构，智能识别并灵活应对复杂路况，从三大维度立体式大幅优化整车操控灵活性、稳定性、安全性，同时兼顾驾乘舒适性，带来越级体验。
7.2.2. 智能扭矩控制让电动车拥有与众不同的操控体验
iTAC智能扭矩控制系统基于纯电平台研发，iTAC改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。
iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，致使轮端每一圈至少可分成多达4096个采集位，大幅优于传统汽车仅有的32-48个采集位，相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别，依靠电机更快的控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。
7.2.3. 超低风阻降低能耗
对于汽车而言，风阻系数不仅会影响风噪和高速行驶稳定性，还会影响能耗表现。而风阻系数越小，车辆受空气阻力的影响越小。有数据表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航将增加8公里，因此车辆风阻系数对于纯电车辆更为重要。
在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，同时，纯电专属平台缩短前舱体积，让车辆造型更低趴动感。e平台3.0风阻系数可低至0.21。
基于e平台3.0中型平台打造的海豹，风阻系数低至0.219，在同级车型上处于领先水平。顶级空气动力学助力设计打造低能耗标杆，树立纯电轿跑性能与节能双料先锋。
7.2.4. 高效四驱架构
基于e平台3.0的四驱车型采用全新的高效四驱架构，前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机。前驱感应异步电机空载损耗低的特性，降低整车能耗，利用后驱永磁同步电机的瞬间爆发力，提供充沛动力储备，一前一后组成高效四驱动力架构。同时前电机后倒，后电机前倒，让车辆的质心居中布置，实现超低惯量，全面提升操控极限。基于八合一电动力总成，海豹后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360Nm。四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比很多紧凑级两驱电动车还低，真正实现四驱的动力、两驱的能耗，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。
7.2.5. 热管理系统高效升级
基于e平台3.0中型平台的海豹车型，将全系标配AGS主动进气格栅，显著降低整车气动阻力系数10-15counts，大幅降低整车驱动能耗。在低温环境下关闭AGS，抵挡迎风气流不灌入车内，如同给前舱穿上“保暖衣”，减少热量损耗，帮助热泵系统余热利用效率提升20%。同时动力总成升级为油冷散热系统，利用油液充分吸收动力总成余热，进一步提高余热的利用效率。
7.2.6. 快充性能持续进化
近年来，电动汽车渗透率快速提升，但充电设施的建设速度远远跟不上用户需求，大量的老式充电桩，电压平台低，不能适配新车型。且大功率充电受限于公共充电基础设施的性能不足，仅能在极小部分的自建桩才能体验，并不能满足用户随时快速补能的需求。
e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间比竞品大功率充电更短，一举攻克高电压车型充电的难题，达到800V高电压平台，比亚迪的快充要做耐力型的长跑选手。目前海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩，是更适合目前中国消费者的解决方案。
7.2.7. 释放车内空间潜力
对于用户空间体验而言，轴距长只是一部分，实际的座舱空间更为重要。搭载CTB技术的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有更为舒适的驾乘体验。
8. 海阔天空——电动车性能设计实现飞跃
以往电动车的性能指标设计，由于各因素相互耦合，存在类似于跷跷板的关系，即一项性能提高，则会对其他性能产生影响，鱼和熊掌难以兼得。
而e平台3.0打破各系统分立边界，从整车维度综合考量各系统性能。在CTB技术加持下，电动车的安全、操控、舒适潜能得以充分激发，性能指标得以海阔天空。搭载CTB技术的e平台3.0车型，真正可以实现让消费者”闭眼买，尽情开“。