硅谷钢铁侠

继2022年4月5号，马斯克成为福布斯第一富豪后，4月26日，马斯克正式宣布以440亿美元全面收购社交平台推特。这不仅让人想起Paypal的联合创始人彼得·蒂尔说过的一句话：“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符”。而今天，马斯克在创造Starship的同时，把“140个字符”也纳入了麾下。

借着这个特殊的5/1假期，又读了《硅谷钢铁侠》。虽然《硅谷钢铁侠》还谈不上是传记，只是一部采访图书，但我们还是可以从中看到马斯克宏大的视野、破釜沉舟的勇气和独到的“第一性原理”的思维方式。

很赞同罗永浩在推荐序中说的：“互联网带来的繁荣景象和由此带来的对生活的质量的显著改善，常常使得我们活在某种虚幻的感觉当中：我们的世界好像一直走在科技高速发展的光明道路上。”比特世界的巨大进步和原子世界的原地踏步形成了鲜明的反差。甚至，尚未到原子世界，当消费互联网进入到产业互联网的世界，一切就已经慢了下来。互联网不再是一堆最优秀的头脑，思考如何让人们点击广告就能解决的问题了，产业互联网需要更多地领域知识和体系化改造。而当这种体系化改造从软件深入到硬件领域的时候，一切就变得更加困难了。在今天的物流领域，我们随处可见智能硬件的探索：从我们一直在实验的库内无人叉车、自动测量仪、码盘机械臂，到行驶在路上的L4自动集卡、新能源重卡。但是，真正能商业化落地的寥寥无几。马斯克突出的地方在于，他将复杂的物理概念与商业计划相结合的能力。不仅如此，他还显示出了将一项科研成果转化为营利性企业的非凡才能。要知道，“龙”飞船的总成本是3亿美元，其他公司的宇宙飞船项目成本比它高出夸张的10~30倍。可喜的是，我们看到越来越多的全新正向设计的电动重卡有望今年落地，再加上智能驾驶技术的日益成熟。我们期待在未来的2-3年，看到新型（新能源+无人驾驶）重卡在更多场景的真正商业化落地。

彼得·蒂尔在《从0到1》中曾经说过：“幸福的家庭总是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。而在商业中，情形恰恰相反。企业成功的原因各有不同，失败的原因却相同。”然而，如果看马斯克的创业历程，却让我们不完全同意蒂尔所说。“PayPal Mafia”的创始团队是堪称硅谷历史上最伟大的商业和工程天才的组合。初创企业如YouTube、LinkedIn和Yelp的创始人都在PayPal工作过。而另一批人——包括里德·霍夫曼、蒂尔和博塔，则成为科技行业的顶级投资人。SpaceX和特斯拉虽然不同于很多硅谷的互联网企业，但是他们却有着无数的相同之处。SpaceX的做事原则是全情投入你的工作并把事情搞定。等待指导或详细指示的人将会举步维艰。习惯得到反馈意见的员工也是一样。而最严重的错误，就是告诉马斯克他的要求是无法实现的。在《乔布斯传》中我们看到的是相同文化的Apple。SpaceX的前1000名员工，无论何种职位（哪怕是清洁工），均有马斯克亲自面试。同样，《重新定义团队——谷歌如何工作》中，即使招聘一名前台，佩奇也要亲自面试。而马斯克在管理他的多个商业帝国的同时，很多公司细节都是事必躬亲，他对火箭知识的了解，超出SpaceX的很多专业科学家。这点上，乔布斯之于Apple，佩奇之于Google，小马哥之于腾讯又何尝不是。其实，成功的企业何等相似。

马斯克从小就喜欢翻阅各类书籍，其中包括《银河系漫游指南》等最爱，还组织大家在家自制炸药和火箭。驱使马斯克这样的实业家推动世界进步的，通常不是名利，而是强烈的使命感和充满个人英雄主义色彩的梦想和野望，以及在极少数人身上可贵地伴随终生的好奇心。正如1999年的金融危机，让腾讯、阿里徘徊在死亡边缘。2007年迈向2008年时，资本市场的萧条同样让马斯克的生活变得动荡不安。“猎鹰1号”的三次发射失败，Roadstar的一再延迟交付。一直到2013年，马斯克还曾经向好友拉里·佩奇求助，私下拟定了万不得已时谷歌收购特斯拉的方案。马斯克用他宏大的视野和勇气，让特斯拉和SpaceX度过了难关。制造一辆电动汽车的机会一直存在，并没有最好的时机可言。这并不是一个大家趋之若鹜的新颖想法，而马斯克也并没有先发制人，捷足先登。让特斯拉得以领先对手的原因是团队有足够的能力和魄力，毫不妥协地执行马斯克提出的标准，分毫不差地达成当初设定的目标。同样，当ULA和Orbital Sciences Corp.依赖大量供应商（包括海外供应商）生产他们的火箭的时候，SpaceX自己完成80%~90%的制造工作，包括自主生产主燃烧室、涡轮泵、燃气发生器、喷注器、主阀门和其他部件。

神话学大师坎贝尔在《千面英雄》中写过：“神话是公开的梦，梦是私人的神话。”英雄之旅的成长模式似乎是亘古不变的“启程—启蒙—考验—归来”。