我也没想到第二个“ofo”出现得这么快。
百万大军冲向ofo办公楼索取押金的情景刚过去半个月，又一场浩浩荡荡的“押金用户vs品牌创始人”的冲突重现——那就是共享汽车途歌的创始人被维权用户堵在路上，当事双方均报警求助，最后双方在派出所僵持长达8小时！
途歌作为一家共享汽车出行平台成立于2015年7月，先后获得了多家投资和基金公司的资金支持，共经历了6轮融资，共计金额约5亿元人民币。
途歌及王利峰一度被认为是共享出行领域的“黑马”，在短短两年时间里便在北京、上海、广州、深圳、成都、等城市开辟市场，获得不少用户群体。营车辆包括奔驰Smart、宝马MINI、宝马1系、奥迪A3、JEEP 自由侠、雪铁龙C3、标致2008 等多款车型。
然而自2018年8月被爆退出南京市场以来，众多用户发现原本被看做共享汽车领域“黑马”的途歌却成为了“老赖”，不仅用户退取押金困难，甚至公司员工的工资和供应商合同款项也连连拖欠。
与共享单车ofo的押金额度不同，共享汽车的押金动辄上千，途歌的押金也在1500左右。由于本次单价过高，据不完全统计本次拖欠的押金金额已经突破了45亿！
在2018年12月中旬，用户称途歌北京办公室可以当面申请退还押金，工作人员则表示因为用户押金由第三方公司管理，上门登记退款的每日却限额仅为15人。如果按照每日15个退押名额计算，完成全部清算工作需要几百年时间。
这可比ofo的性质恶劣了上百倍。
01
共享汽车行业里
途歌并非特例
除了途歌之外，“立刻出行”共享汽车也因为去年5月份宣布，完成由阿里巴巴旗下的蚂蚁金服领投的B轮融资而被众人知晓。但是也避免不了可使用车辆变少，用户因为寻车半径增加、范围增大所产生的不满。
除此之外，曾投入500台宝马、数百台奥迪，宣布走高端线路的共享汽车EZZY，也于2017年10月，宣布解散。据公开资料披露，截止EZZY停止运营时也仅有120余台车，用户仅1700多人。
作为创新型运营平台的EZZY，在收到威马2000万融资之后，没用几天就将它烧完，自身的管理水平和对于风险的控制能力弱，以及重资产、重运营的成本风险，让它们很难在融资金额不多的情况下坚持。
成都地区出现频率非常高的盼达出行、GoFun等共享汽车也因为体验感不好，车身脏乱、安全得不到保障等问题被很多乘客吐槽。
02
共享经济弊端难除
走向灭亡是必然？
前有ofo，后有途歌，更有共享充电宝也频频传出资金回款难的问题。为什么共享经济在短短几年时间内就从“天之骄子”变成“众矢之的”？
1、社会环境不成熟——就以本次共享汽车为例。共享经济最根本的立足点是使用者的自觉和对产品的维护爱惜，可是从“小黄车停尸场”就不难看出，就目前的社会环境与共享经济的发展并不成正比。随意停放、暴力使用都是轻的，更极端的有直接将产品据为己有，或者恶意损坏。
2、对资本的依赖性强——共享汽车是当前共享经济里面资金投入最重的产业，其中购车费、维修保养费、加电加油费、保险费、停车费、运维人员工资等都需要巨额的资金来支撑，而目前互联网背景的共享汽车车企资金来源主要来自于融资，一旦融资进展不顺利，它们必然会快速陷入困境。
3、 安全问题日益凸显——除了重资产的加持之外，共享汽车的运营模式显然不适合当下中国的国情。
随着道路的日益拥挤，共享汽车在使用上的磕碰在所难免，而及时维修、全面检查等行车安全的底线，却很少有企业能够完美的做到。除此之外，严重缺乏紧急事件的应对机制以及审核信息不完善，使得无数共享汽车被贴上了不安全的标签。
03
用户的利益如何维护？
老大难问题
不管是共享单车还是共享汽车或者其他形式的共享经济，“押金的收取和退回”都是绕不开的话题。
在ofo和途歌事件发生之后也有不少声音说“取消押金或者以其他的形式代替押金”，好像这样就可以避免资金被套牢的问题。在这里我们且先不谈是否有合适的押金替代品，就说“押金”存在的意思是什么？
对于商家来说，押金原先是用来保证自己的商品安全的，但是很明显发展到现在押金的含义已经变味——商家用来快速笼络资金的手段，与健身房、理发店、网吧等会员充值制度同理。可以说每一种需要你提前支付未来资金的形为都是为未来埋下了一颗雷。
那么我们作为利益要怎么维护？
小编也只有一个说不上是办法的办法就是：立押立退，不押不退。在我骑共享单车时，我习惯在使用结束之后马上退款。但凡遇到其他的不能立即退款或者要进行大额充值的，小编一般都会不参加或者找其他的代替品。
其他不管是第三方监管还是相关部门的背书也不失为规避风险的有效方法，但是就目前的市场实际情况来看，维护用户的利益道阻且长。
写在最后
比起ofo的风波不断，途歌的遭遇更像是一种突然窒息。当共享经济兴起的时候，这种危机就已经潜藏于我们每个人身边。只是身在热潮之中，不会有人在意风险对于我们在未来带来的影响。而当共享经济的浪潮退去，创业者们曾经坚信不疑的逻辑链条却显得无比荒谬。
经济寒冬的大环境下，创业公司更应该注重的事个体的变现盈利，过分依赖与资金的笼络只会让自己处于孤立无援的境地。一旦失去靠山则无力回天。
与ofo不过一顿饭的199或者99元不同，途歌1500的押金对于不少用户来说都是不可舍弃的金额。所以就算途歌的市场占有率比不上ofo，所以在途歌落幕时掀起的舆论热潮比不上ofo，但是后期的维权行为一定会比ofo来的更加猛烈！
不过共享单车和共享汽车，真的是比较方便出行的方式，个人希望共享模式不要进入寒冬。
或者正在看这篇文章的你，是途歌的债主吗？