今年凯迪拉克已经牢牢占据了第二豪华梯队，CT6的使命也进行地似乎比较顺利，接下来便是凯迪拉克向D级豪华车进发的时候了，手里的那把剑，便是ESCALA。
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凯迪拉克的旗舰车型CT6终于迎来了全新换代。
就在上市三天后，中美达成了一个双方满意的贸易协定，据说甚至会跟进一个对美国进口汽车相当有利的政策。虽然这对于已经完全国产化的凯迪拉克CT6来说，影响不大，但对于凯迪一直高举美系豪华大旗，显然是一次气势上的利好。
于是，我们看到在全新CT6上，美系现代设计的痕迹也越发深刻。
近乎全新的设计越发同概念车ESCALA的设计语言趋向一致，延续凯迪拉克标志性设计语言“钻石切割”的同时，通过线条的软化更增添了优雅动感的气质。全新造型的“7”字型前大灯和向3个方向发散的飞翼式尾灯更加地精致且富有科技感，视觉上更宽大的尾部进一步突显大气高档。
凯迪拉克十分清楚消费者的年轻化趋势，所以此次推出了风尚版和运动版两款外观的车型。
风尚版可以看做是上代车型的延续，而运动版则是上代车型的...额...运动版。名称不重要，重要的是哪里变运动了。最明显的就是源自V系列高性能车型的V型网眼前格栅，熟悉V系列性能车的胖友们肯定能从百米外一眼分辨出运动版的独特，此外前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等设计也在表明运动版的与众不同，熏黑的设计理念帮你实现原厂“黑化”的改装。要是定制的Brembo卡钳颜色能够再高调些就完美了。
内饰方面变化不大，最明显的就是升级了电子档把，可造型却变得吃藕了，中控台上的控制区也由上代的触控板变为了旋钮式操作，更加适合驾驶时盲操。另外配置方面越发向D级车靠拢，包括红外线夜视系统 、3倍于传统后视镜视野的第二代流媒体后视镜、标配的Bose音响和可手机投屏的后排娱乐系统，可手机投屏的后排娱乐系统需要送朵红花，这要比外接U盘和独立安卓平板的设计来得方便许多，也更加符合日常使用电视的习惯。
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作为凯迪拉克品牌轿车的旗舰，CT6是凯迪拉克乃至整个通用汽车的精神领袖，他的存在是为了重燃大家对于美式豪华的追捧和崇拜、重塑美式豪华在人们心中等同于奔驰的地位。
从CT6介于C级车和D级车中间的定位不难看出，通用深知想要一步就夺回D级车的阵地无异于自断前程，S级、7系和A8多年深耕出的市场和口碑如长城般横亘在面前，所以用一个中和了7系气质和5系价格的CT6来逐步开拓这一布满荆棘的道路。
“打铁还需自身硬”，CT6也通过一系列的科技和先进技术，努力改变大众眼中对于美式豪华“粗糙”、“费油”的标签。比如铝材用量达到57.7%的轻量化车身、ANC主动降噪技术和真皮、碳纤维等融入多种材质的内饰，都在努力将消费者对CT6的观念打磨成“精致”和“经济”。
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之前，错位竞争一直是通用的经典招式，当尺寸和空间为标轴D级车、价格为C级车的上一代CT6颇有“抢上夺下”之势，可中国市场变化太快，由于第一梯队价格急速下探、第二梯队无序竞争等方面的原因，却落得了一个“上压下挤”的略尴尬处境，即使后来推出的Plug-in 混合动力版本也没能有太大改变，以至于终端都呈现出了B级车的价格。
这次，通用将众多科技和研发浓缩于CT6之上，希望当CT6树立起新美式豪华形象之时，更能将品牌的形象提升一个档次，进而提升其他车型的销量和价格，让凯迪拉克在终端折扣榜上，不再名列前茅，落得一个用利润换销量的标签。
这个策略从定价已经可以看出，率先发布的搭载2.0T可变缸发动机和10AT变速箱的28T车型售价为37.97-53.79万，价格进一步下探至以宝马5系为代表的中大型豪华车的竞争红海，凯迪拉克似乎放弃了高于C级低于D级的错位竞争策略，选择了正面开怼。
不过，虽然CT6有这样的豪气，但豪华C级车市场的竞争从来都是血肉模糊了，现阶段，第一梯队有标杆E级、5系和A6价格已经下探到不可逆转之地，第二梯队有优惠后价格接近B级车的捷豹XFL和沃尔沃S90，甚至雷克萨斯300h凭借其红到发紫的气焰，也会偶尔劫掠一些份额。新款CT6想要在这群饿狼嘴中尝一口肥肉的油香可谓是难上加难了，但好在从终端来看，已经改变了让价策略的凯迪拉克，反而已经开始换来更多用户的跟进。这点对于新CT6来说，不啻为好消息。
从数据看，今年凯迪拉克的销量上涨了30%，超过20万台，已经牢牢占据了BBA之外的第二豪华梯队，CT6的使命也进行地似乎比较顺利，接下来便是凯迪拉克向D级豪华车进发的时候了，手里的那把剑，便是ESCALA。