李鸿恩：我花100亿做ISTPOS和龙牌汽车结合消债

汽车是市场消费品，造车不是搞公益，如果完全依赖补贴生存而毫无市场良性发展机制，我们甚至怀疑，现阶段新能源汽车存在的意义是什么？真的是为了环保吗？为何有言论指出电动汽车未必环保？纯电动汽车从电池生产加工、电池报废处理、电能获取来源，煤炭开发运输等环节皆存在不可避免的污染。

如今新能源车企的“四面楚歌”：车卖得少铁定亏损，卖得多反而亏得更多，想涨价消费者不答应，不涨价质量又跟不上。而涉足新能源产品的传统车企更是头疼，不卖电动车无法获得双积分，意味着燃油车可能也不能卖，而对新能源汽车依赖越重，行业抗风险能力就越低。

补贴的政策并未对国内一窝蜂地搞新能源汽车他们带来什么客观的成效，到头来却一团糟。一门心思的造产品，而忽略了新能源根本动力来源的研究，我们是否走错了方向？那么就以特斯拉与我们的ISTPOS产业链来做对比。

ISTPOS产业链的诞生是否能造就新革命？专业人士“李鸿恩先生”对外称它就和美国的特斯拉一样，自动化是特斯拉的核心竞争力；而龙牌汽车的核心竞争力是消债务和行驶里程挖金蛋赚钱，解决上万亿债务问题。我想你们跟我一样很惊讶，接下来我们继续探究它的过人之处！

永远记住一点，成功没有捷径，高喊弯道超车的车产企业最后有几个超车，又有多少个翻车？龙牌汽车在今天的车企的世界里和特斯拉对标，不仅仅是因为他的续航能力达到一定的高度，而是想告诉国人他的根本核心能力是ISTPOS系统公链的强大功能和经济模型。为什么能够解决即将破产的房企和车企，特斯拉目前是被誉为美国第一大企业，其在资本市场的评估数值，已经超过了通用，在这一增速比想象中的更快，其564亿市值超越了GM的542亿美元、福特的352亿美元以及FCA的521亿美元市值。而如果我李鸿恩的ISTPOS系统用车对标一个房产破产业就是1．8万亿，一款车型18万辆就是300亿市值，还不包括政府债务和民企债务问题，ISTPOS系统是一个生态系统，是最原始的易货原理用车流通，其还原了区块链的场景应用，又可以消除社会经济发展中产生的三角债务问题，之所以用汽车产业链和特斯拉来说事，在公众看来，特斯拉是唯一一个借助电动车产业成功的企业，而龙牌汽车是目前获得的经济模型和系统远远超越其他所有新势力车企。

目前就蔚来、众泰、华泰、力帆、小鹏等一批新势力造车企业，他们在用传统的思维模式造车，而制造汽车是一个非常庞大而密集的综合能力，包括融资能力、研发能力、生产能力、售后服务体系，产业链体系，任何一个体系的滞后或断裂都可能造成企业的倒闭，像现在的力帆、众泰、华泰、猎豹、知豆等一大批车企都需要ISTPOS去成就他们，也只有ISTPOS系统能够解决他们的资金问题、债务问题、资产问题和订单问题，用汽车和即将破产的房地产企业进行对标，因为车企和房企它们都有一个共性，就是重资产过大，供应链过长，债务过大，流动资金断裂而造成企业倒闭或停业，而龙牌汽车在这中间充当一个货币流通的角色，激活所有板块形成生态。这是中国人值得骄傲的事情，是应该引起国人追随的问题。

我李鸿恩的龙牌汽车不是想通过ISTPOS来改变世界，改变人类出行的人物，其目的是通过龙牌汽车改变用汽车不仅是用来当交通工具，还能赚钱消费，消债，解决生活，工作中的一切需求，将汽车此前的特性完全颠覆，今天我们看到的特斯拉的确站在电动车高位上，领跑诸多产品。当你拥有了龙牌汽车后，你可用一辆龙牌汽车的挖矿功能置换成两辆以上的特斯拉，这就是经济模型。

去年，特斯拉以平均5-6万美元的单车售价，全世界完成了24万余销量，而龙牌汽车的每辆车就可以发行24万辆，而一个24万辆车就可以救活一个力帆汽车 一个众泰汽车．其理由截止到2019年末，中国的车企大面积进入死亡，ISTPOS系统公链就能解决这一问题，用现有的汽车产能和资产，债务形成数字资产进行交换和流通。用每年18万辆的业绩来消化中国的债务市场。

从投资者角度来看，特斯拉不是一家车企这么简单，它更像是一个科技公司，而龙牌汽车是一个区块链技术公司，如果简单粗暴的来计算，每卖出一台特斯拉，都能为特斯拉带来10万美元的资本增速。而龙牌汽车每交付一辆汽车，就能给投资者带来升值，就能解决一辆车价值的债务，就能解决一家人的幸福。

这样的经济效益和模型，曾一度出现在苹果上。之所以被看高，是因为龙牌汽车把汽车变成了流通的工具，拥有其他传统车企所没有的技术研发方向，专注于生态链软件的开发，用整合汽车产能的方向，不建厂，不生产，最多贴牌而已。使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，世界巨头在电动车自动驾驶、电动车科技方面，续航里程上等都是拿订单合作，我李鸿恩准备拿出100亿来完成ISTPOS龙牌汽车的生态系统，做人车物合一的领头者。如果您得到众多龙头企业的加入，那真是可观可谈的创世之举！期待您的加入！