国内首家车身区域控制器量产 电子电气架构进入中央集中式3.0阶段

从功能独立的分布式架构，到功能集成的域控制架构，如今整车电子电气架构正在加速跨入集中式电子电气架构3.0阶段。

在中央集中式架构中，算力逐渐向中央集中，多个域控制器继续融合最终形成1个中央计算平台+N个区域控制器的终极布局，这类架构较上一代架构再次进化，不仅实现了区域高度集中，更实现了跨域融合与共享，这才是实现软件定义汽车的核心基础。

 这其中，集中式EE架构的核心部件——域控制器是抢占下一个市场份额制高点的关键所在。

对车企来说，谁能掌握EE架构和软件的主导权，谁就能占据智能汽车市场的制高点。可以观察到，当前几乎绝大多数有实力的车企已经提前布局了“中央集中式”全新电子电气架构，并且车型量产将集中在2023-2024量产落地。

而领先一步量产的小鹏G9基于X-EEA 3.0 架构，采用的中央计算+区域架构，通信架构采用千兆以太网通信，预示着电子电气架构来到了第三个阶段。

值得一提的是，该架构中采用的车身区域控制器是由小鹏汽车与铁将军联合推出，这也是国内首款量产的车身区域控制器，率先引领车身区域控制器的变革升级新趋势。

车身域控再进化，铁将军引领行业升级趋势

与智能驾驶和智能座舱域控制器一样，车身域控制器市场已经成为热门赛道。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场（不含进出口）乘用车新车搭载BCM集成域控制器（处于过渡阶段的产品）上险量为84.23万辆（按单车统计口径，部分车型搭载多个域控制器），前装搭载率为4.13%，处于替代升级的早期阶段。

伴随着电子电气架构的快速升级，来自传统车身控制器市场升级换代需求的强大驱动力，车身域控制器市场显示出非常大的增长潜力。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场乘用车新车前装搭载车身域控（车身控制+网关等集成）上险量超过50万辆，这一数据还将快速攀升。

在传统车身控制模块（BCM）的基础上，集成无钥匙启动系统、车窗防夹、空调控制系统、网关等功能，从而升级成为车身域控制器BDC产品，已经成为了升级的主要方向。

与此同时，越来越多的主机厂开始在车身控制模块（BCM）中集成以太网，用于管理和控制汽车电子设备的复杂软件解决方案的需求，以实现SOA的部署，达到软件定义汽车的目标。

这也带来了更高的技术门槛，随着汽车功能的不断增加，输入/输出处理器和通道数量也会不断增加，这时开发车身控制模块软件的复杂性也呈指数级增加，并且还面临着功耗、信息安全等问题。

此前车身域控制器领域的玩家主要是安波福、联合电子、大陆等国际Tier1巨头，国内仅有少数企业涉足，且大多数还未实现规模化量产。

需要指出的是，当前车身域控制器产品集成度还有待进一步提速，比如当前国内外市场主流的车身架构当中，车身域控制器（BDC）和以太网网关（ETH GW）依旧是两个独立的模块，市场上还比较少同时融合两个模块的成熟产品。

在小鹏X-EEA 3.0 架构中，铁将军与小鹏汽车联合推出的区域控制器Zone可支持左右域、AUTOSAR， 实现了以太网ETH模块+车身控制器的融合。

该架构的领先性不仅在于功能集成度更高，更在于真正实现了区域控制的进一步融合集中，各域之间并非界限分明的孤岛式发展。这对比当前行业主流的功能域架构，已经领先一个阶段。

 （铁将军左右域控制器产品图）

只有这类更加先进的车身区域控制器产品平台，对应的才是集中式电子电气架构的车载计算服务器阶段，不仅支持基于中央计算-区域控制的硬件架构，还支持SOA软件架构。

这也意味着，以铁将军为代表的国产车身域控制器供应商已经快速崛起，开始走在行业前列引领新一轮变革趋势。

事实上，铁将军在车身域控赛道也一直处于领先状态。

早在2008年，铁将军首款智能车身产品就已经在头部自主品牌车型上实现前装量产，在2016年其推出iBCM车身控制器产品，实现了PEPS+BCM+TPM，支持CAN_FD、OTA、手机远程控制等功能，截止2021年，铁将军智能车身控制器系列产品已累计生产出货500万套。

基于多年的技术积累，铁将军也是国内首批推出并量产车身域控制器BDC的国产供应商。资料显示，在2021年率先推出了域控制器BDC产品，该产品集成iBCM、6路CAN网关、单双温区空调AC、四门车窗防夹，可支持CAN_FD，并支持OTA网关。

该产品已经在国内头部新势力热销车型率先量产，与国内知名品牌车企的合作也在快速推动。

 

产业链变革，如何抢占市场风口？

EE架构升级变革，不仅带来了技术与产品的竞争升级，同时带来的还有产业供应链体系格局重塑。

随着电子电气架构的升级变革，硬件逐渐的标准化，软件从硬件中剥离出来，软件和硬件实现解耦，使得由软件来定义汽车成为了现实。因此，OEM对掌握软件定义汽车核心主导权的需求日益凸显。

可以观察到，当前有实力的国内外车企纷纷选择组件软件团队，开始在核心领域实现自研可控。

这实际上是车企对“自研可控”合作开发模式的强烈需求，主机厂更期望与有研发实力、有生产能力与交付能力、供应链保障的供应商来合作，这类合作伙伴不仅可支持OEM产品的自定义，向下可集成和整合Tier2的资源、帮助主机厂快速实现新一代架构、区域控制器以及功能的量产落地。

这对域控制器供应商来说，带来了新的挑战，但对铁将军这类供应商来说，却是巨大的机遇。

首先，铁将军具备成熟的研发体系、研发团队以及技术支持服务能力，并于2022年获得ASPICE-2 认证，支持AUTOSAR软件架构，可提供一系列的服务包括开发设计、研制，硬件支持、底层架构等，可配合主机厂的定制开发需求等等，还能提供多方位的工程化服务支持以及生产制造支持，可快速助力主机厂实现新一代电子电气架构的开发和落地。

在不断提供卓越服务的同时，铁将军始终坚持严谨的品质，成立了完善自主的配套实验室，于2017获得国家CNAS认证，2018年获得长安，广汽，长城等主机厂对检测中心的认可，同时建立了以IATF16949体系为基础的质量管理体系，做到从项目设计，开发，生产及检验的全过程质量管控。

除了以上，铁将军的优势还在于其面向电子电气架构进化路径已经形成了完善的产品线布局。

由上可以看到，其仅在车身域控领域的产品就已经覆盖了从iBCM到BDC再到面向下一代中央集中式架构的区域控制器（VIU/ZCU）产品。

当前，基于各大车企产品规划与架构落地的，以及部分企业在技术能力的不同，市场需求出现了分层，而铁将军充分开放的合作模式，以及多元化的产品线，将可满足不同客户多元化的需求。

此外，铁将军多年的项目资质与案例经验背书，以及稳定的供应链资源优势，在快速爆发的车身域控制器赛道中，都将快速转化为该公司的核心优势，助力其抢占风口。

以上优势也得益于铁将军在汽车车身安全电子行业深耕近30年的结果，资料显示，成立于1993年的铁将军其产品线已经覆盖智能车身域控制器(BDC)及周边件，智能/蓝牙/超宽带(UWB)数字钥匙系统、驾驶辅助系统（TPMS/RPA/AVAS）等，并设立了3大研发中心（中山、深圳、武汉）以及大规模制造基地。

上述几大业务板块已经与国内多家头部车企配套合作实现大规模量产，目前该公司已经面向下一代智能网联汽车架构技术与产品，除了上述车身区域控制器，如(UWB)数字钥匙、超声波传感器AK2 等产品都在快速推进，即将实现量产落地。

据介绍，其前装客户已经覆盖了广汽乘用车、长安、长城、吉利、福特、本田、丰田、小鹏、埃安、威马、理想等等自主品牌、合资品牌以及新造车势力。