一文读懂5G R16标准究竟讲了些什么

一文读懂5G R16标准究竟讲了些什么

参考链接：一文读懂5G R16标准究竟讲了些什么_5G行业应用-CSDN博客

7月3日，3GPP宣布完成5G标准第二版规范R16。

那R16究竟讲了些什么？

考虑向垂直行业扩展是R16的重头戏，本文将R16主要功能分为“向垂直行业扩展”和“功能增强”两大类进行介绍。

向垂直行业扩展

5G+TSN

为了扩大潜在的工业互联网用例，比如工厂自动化、电网配电自动化等，R16支持5G与TSN（Time Sensitive Networking，时间敏感网络）集成。

什么是TSN？

传统以太网技术只能实现“尽力而为”的通信，无法满足工业制造应用的高可靠、低时延需求，因此，面向工业自动化需将传统“尽力而为”的以太网升级为可提供“确定性”服务。

同时，现有的工业协议众多，彼此孤立，各种协议使用不同的“语言”，一方面给实时通信带来了难度，另一方面难以实现统一集成，增加了维护和运营成本。

在这样的背景下，TSN应运而生，它由IEEE定义标准，可基于标准以太网技术提供确定性服务，并提供标准化统一的、经济的解决方案。

5G+TSN，即5G系统与TSN网络集成，基于5G uRLLC的低时延高可靠能力，满足TSN架构的四大严苛的功能需求：时间同步、低时延传输、高可靠性和资源管理。5G与TSN融合后，可通过5G NR无线替代工厂内的有线网络，让工业生产更加柔性化。

uRLLC增强

为了支持工业领域的低时延、高可靠通信需求，在3GPP R15版本中，主要通过更大的子载波间隔（numerology）、Mini-slots、快速HARQ-ACK、Pre-scheduling等技术来降低空口时延，并通过PDCP复制传输、增强数据与控制信道的传输系统参数等技术来提升传输可靠性。

R16版本将通过PDCCH监视功能、支持多个HARQ-ACK、无序PUSCH调度、UE优先级和多路复用等多个功能来进一步增强uRLLC。

比如在可靠性增强方面，R15支持两条支路的PDCP层分集传输，即数据包在PDCP层复制，再通过在两条无线链路上传输相同的数据的方式，来抵御无线环境恶化带来的影响，保障通信链路的可靠性。为了进一步增强可靠性，R16对 PDCP复制机制进行了增强，最高可支持4路复制数据传输，同时增强了对激活/去激活PDCP复制的控制。

非公共网络（NPN）

NPN，Non-Public Network，就是基于3GPP 5G系统架构的专用网络，它将5G扩展到传统的公共移动网络之外，对于使能垂直行业数字化转型至关重要。

NPN包括两种部署方式：独立部署和非独立部署，即SNPN（独立的非公共网络）和PNI-NPN（公共网络集成NPN）。

在非独立部署模式下，垂直行业可基于5G网络切片技术与运营商共享RAN、共享核心网控制面，或共享整个端到端5G公网（即端到端网络切片）等来建设5G专网。

在独立部署模式下，垂直行业独立部署从基站到核心网到云平台的整个5G网络，可以与运营商的5G公网隔离。这意味着，工厂或园区内的设备信息、控制面信令流量、用户面数据流量等都不会出园区，可满足工业领域严苛的数据安全、低时延和高可靠需求。当然，对于园区内的语音、上网等非生产型业务，也可以通过防火墙与运营商公网互连。

那在独立部署模式下，垂直行业的频谱资源从哪里来呢？可以向运营商租用，也可以从监管机构申请，比如德国和日本就专门为垂直行业分配了专网频段，工业巨头们向政府申请并支付相应的费用就可以使用了。

NR-U

运营商的5G公网工作于授权频谱，它是提供广覆盖、高质量5G无线服务的基石，但5G公网也需要非授权频谱来补充容量，就像今天的LTE与Wi-Fi共存互补一样。

于是5G NR-U来了。

5G NR-U,全称5G NR in Unlicensed Spectrum，即工作于非授权频谱的5G NR。它将5G NR工作于5GHz和6GHz的非授权频段。

5G NR-U包括两种模式：LAA NR-U（授权频谱辅助接入NR-U）和Stand-alone NR-U（独立NR-U）。

LAA NR-U依托于运营商的授权频谱，将运营商的NR授权频谱作为锚点来“聚合”非授权频段，以利用未授权频谱资源增强运营商网络容量和性能，尤其适用于一些人群集中的室内场所，比如体育馆和购物中心等。

Stand-alone NR-U不需要授权频谱做锚点，可完全独立地在非授权频谱上部署单个5G接入点或5G专网。这和今天企业自建Wi-Fi网络的模式一样，只不过使用的是5G NR技术。

5G LAN

5G局域网支持在一组接入终端间构建二层转发网络，并通过5G SMF与UPF的交互实现终端组内数据交换和用户面路径选择。5G LAN提供了组管理服务，使第三方（AF）可以创建、更新和删除组，以及处理网络中的5G虚拟网络（VN）配置数据和组成员UE的配置。

5G V2X

众所周知，蜂窝车联网（C-V2X）旨在把车连到网，以及把车与车、车与人、车与道路基础设施连成网，以实现车与外界的信息交换，包括了V2N（车辆与网络/云）、V2V（车辆与车辆）、V2I（车辆与道路基础设施）和V2P（车辆与行人）之间的连接性。

V2X消息可以通过Uu接口在基站和UE之间传输，也可通过Sidelink接口（也称为PC5）在UE之间的直接传输，即设备与设备之间直接通信。

为了将蜂窝网络扩展到汽车行业，3GPP在R14引入了LTE V2X，随后在R15对LTE V2X进行了功能增强，包括可在Sidelink接口上进行载波聚合、支持64QAM调制方式，进一步降低时延等。

进入5G时代，3GPP R16版本正式开始对基于5G NR的V2X技术进行研究，以通过5G NR更低的时延、更高的可靠性、更高的容量来提供更高级的V2X服务。

R16版本的NR V2X与LTE V2X互补和互通，定义支持25个V2X高级用例，其中主要包括四大领域：

•车辆组队行驶，其中领头的车辆向队列中的其他车辆共享信息，从而允许车队保持较小的车距行驶。

•通过扩展的传感器的协作通信，车辆、行人、基础设施单元和V2X应用服务器之间可交换传感器数据和实时视频，从而增强UE对周围环境的感知。

•通过交换传感器数据和驾驶意图来实现自动驾驶或半自动驾驶。

•支持远程驾驶，可帮助处于危险环境中的车辆进行远程驾驶。

NR定位

5G时代大量的应用需要精准定位，比如工业AGV、资产追踪等，尤其是室内精准定位，可卫星定位在室内无法使用，LTE和WiFi定位技术又不精准，为此，5G在R16版本中增加了定位功能，其利用MIMO多波束特性，定义了基于蜂窝小区的信号往返时间（RTT）、信号到达时间差（TDOA）、到达角测量法（AoA）、离开角测量法（AoD）等室内定位技术。

通过这些定位技术，对于对定位精度要求更为严格的一些商业用例，至少需达到以下要求：

•对于80％的UE，水平定位精度优于3米（室内）和10米（室外）。

•对于80％的UE，垂直定位精度优于3米（室内和室外）。

功能增强

2-STEP RACH

RACH，即随机接入信道，它是5G终端开机时向5G网络发出的第一条消息，因此对其进行优化设计非常重要。

在R15版本中，基于竞争的随机接入过程是一个四步过程（如下图）。四步随机接入过程需要在UE和基站之间进行两个往返周期，这不仅增加了等待时间，还导致了额外的控制信令开销。

在R16版本中，采用了两步随机接入的机制，其将前导preamble（Msg1）和Scheduled Transmission （Msg3）合并为MsgA，将Random Access Response（Msg2）和Contention Resolution消息（Msg4）合并为MsgB。

IAB

IAB，Integrated Access and Backhaul for NR，即5G NR集成无线接入和回传，其可通过扩展NR以支持无线回传来替代光纤回传。

IAB尤其适用于5G毫米波。由于毫米波传输距离短，需要部署密集的微站，意味着需要挖沟架线敷设密集的光纤回传，而IAB通过无线回传替代光纤，可以大幅降低部署难度和成本。

在IAB技术下，接入链路可以与回传链路使用相同的频段，称为带内工作；也可采用不同的频段，称为带外工作。

移动性增强

在传统4G网络和5G R15版本中，移动终端从源小区切换到目标小区时，移动终端会在短时间内无法发送或接收数据。具体的讲，移动终端与目标小区建立连接之前通常会释放与源小区的连接，这会导致网络与移动终端之间存在约几十毫秒内的中断。

同时，在NR高频段波束赋形中，由于需进行波束扫描，可能会导致切换中断时间比LTE更长，且可能导致更多的无线链路故障，从而降低可靠性。

这是个大问题，5G智能制造、车联网、电网配网自动化等场景要求时延不过几毫秒，且对可靠性要求苛刻。

为了减少切换中断时间和提高可靠性，R16采用了Dual Active Protocol Stack (DAPS)技术对NR的移动性进行了增强，其允许移动终端在切换时始终保持与源小区连接，直到与目标小区开始进行收发数据为止。也就是说，在切换过程这段极短的时间里，移动终端同时从源小区和目标小区接收和发送数据。

双连接和载波聚合增强

R16增强了双连接和载波聚合功能，包括通过更早的测量报告减少载波聚合和双连接的建立和激活时间，最小化小区建立和激活所需的信令开销和等待时间，快速恢复MCG链路，支持不同numerologies的载波聚合小区的跨载波调度等等。

MIMO增强

R16增强了波束管理和CSI反馈，支持多个传输点（multi-TRP）到单个UE的传输，以及多个UE天线在上行链路的全功率传输，这些增强功能可提升速率，提升边缘覆盖，减少开销和提升链路可靠性。

UE节能

由于5G NR更灵活、带宽更大、速率更高，NR终端设备比LTE更耗电。为了减少终端功耗，R16引入了一些新的节能功能，比如Wakeup singal，增强跨时隙调度，自适应MIMO层数量，UE省电辅助信息等。

END

▎推荐阅读

• 5G发展的五大动力和四大挑战

• 5G车联网十大产业化趋势

• 从《长安十二时辰》看车联网

• 5G车联网产业发展的冷思考

• 5G车联网标准的演进之路

• 5G如何由浅入深赋能工业互联网

• 一直想当5G老大的美国，现在进展怎样了?

• 美国（V2X）发展现状与反思

• 美国网联自动驾驶现状分析和启示

• 5G：狂欢终将落幕 行业正待启航

• 人车路网云五维协同发展5G车联网

• 使能千行百业，网络切片你行吗？

• 智能网联车载终端渗透率提升之道

• 5G智能网联路侧设备覆盖率提升探索

• 5G网络切片的七种武器（一）

• 5G网络切片的七种武器（二）

• 从“四跨”测试看车联网产业现状和趋势

• 韩国5G商用情况解析

• 韩国5G产品定价及营销策略剖析

• 5G最新进展深度解析——全球市场篇

• 5G网络切片的七种武器（三）

• 5G最新进展深度解析—国内市场篇

• 5G网络切片的七种武器（四）

• 5G最新进展深度解析——技术应用篇

• 5G最新进展深度解析—全集完整版

• 日本5G商用进展分析报告

• 5G车联网业务演进趋势探索

• 5G网联切片的七种武器（五）：切片商城

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—华东篇（上）

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—华东篇（下）

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—华中篇

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—华北篇

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—华南篇

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—西南篇

• 车联网的春天，11部委联合发文推进车联网产业高速发展（附全文）

• 从“云监工”说起，盘点5G战疫背后的那些事儿

• 深度报告：车联网迎来关键政策窗口,示范区建设如火如荼(附下载)

• 智能网联（车联网）示范区发展现状分析—东北西北篇

• 深度报告：科技风口，智能网联（附下载）

• 5G网络切片的七种武器（六）

• 深度调研车路协同智慧高速全国建设情况（上）

• 深度报告 ： 车联网——新基建重要方向，5G应用明珠

• 深度报告：一文看懂通信新基建五大方向

• 深度报告：疫情“震中”的欧洲，5G商用如何化“危”为“机” 

• 伴工信部加快5G发展东风，车联网规模部署时代一触即发

• 深度调研车路协同智慧高速全国建设情况（中）

• 信通院发布《工业互联网产业经济发展报告2020》（附下载）

• 新基建缘何5G打头阵？

• 深度报告（附下载）：2020-2023中国高级自动驾驶产业发展趋势研究

• 5G消息取得成功的四大关键和三种可能

• 2020中国5G发展及行业应用探索报告（上）

• 2020中国5G发展及行业应用探索报告（下）

• 冻结在即，提前揭秘5G Rel-16标准重要组网技术

• 深度调研车路协同智慧高速全国建设情况（下）

• 一文读懂智慧高速车路协同现状与未来（附现状合集）

• 完整视频，超多干货！车联网助力自动驾驶和智慧交通再提速

• 5G技术成为中国新经济的主引擎

• 深度报告：中国5G产业链五大发展趋势2020

• 城市级智能网联示范区情况全扫描

• 智能网联封闭测试场和开放道路测试政策情况全扫描

• 5G移动通信技术基本介绍（附92页PDF下载）

• 揭秘边缘计算新晋“网红”——5G MEC深度解读第一弹

• 5G将如何改变建筑业

• 2020年全球无线市场竞争格局分析报告

• 2019年-2020年7月城市级智能网联招投标项目情况全扫描

• 城市级智能网联示范区建设内容、建设路径、最新趋势及挑战

• 2020中国车联网商业模式分析报告

• 一图读懂3GPP R16（附思维导图下载）

• 智能网联汽车产业链全景图 2020