老新县城往返记

        2019年3月4日上午从五峰老县城回新县城渔洋关镇，可反映当前的交通现状。

        上午八点半过后，收拾好行装，下楼站在交警中队门口，等了不到三分钟，黄色"狗头"公交车停在面前，五分钟后到达交通桥北侧，过桥到客运站用现金20元（渔洋关已可以使用微信、支付宝购票）购买了一张五峰镇到渔洋关的车票，将双肩包放在安检传送带、人通过安检门来到停车场（安检旁边坐有两个人，但从来不关心安检情况，安检与否凭乘客自觉），有两个选择，一个是乘坐五峰到宜昌东站的城际公交车，一个是乘坐五峰镇到渔洋关的渔关大发的中巴车。因为2月26日乘坐鄂EB8163城际公交司机不愿带渔关的、曾在渔关一级路红绿灯把几个渔关的赶下车、没有进渔关站直接到宜昌（我很奇怪，我在起点站买的票，渔洋关是经停站，不知司机凭哪个规定想进站就进站，到过很多地方，也就发现五峰有这么个搞法，想必是自治县吧），因此心中没底，毕竟从红绿灯到1路2路公交车还有一长段距离，所以只好选择乘坐中巴车了，尽管城际公交车座间距宽敞些也舒适些。

        我问中巴车张师傅还要多久发车，他说起码20分钟，我也只能上车去等，一直等了半个多小时九点半才着车出发，刚驶出站门立即停车，张师傅对门岗的人说12个人，忘记说了。当然站内没有人上车检票，是张师傅自己检的票，当然也没有对出站的车搞什么门检，我记得好像应该有门检的，可能改革了吧。

        一路上我听到最多的是张师傅要求每一个乘客系好安全带，站内出车前叮嘱每个人要系好，说不系交警罚款乘客自己出，还说昨天有一辆车因乘客没系安全带被交警罚款，耽搁了一个多小时，还有一辆车师傅干脆把车丢在现场，人跑回去了。沿途每上一个人，都在强调系上安全带，这是好事，但存在有几个问题，一是驾驶员本身认识不高，没有给乘客宣传系安全带的必要性和重要性，一直强调要系，就是怕交通罚款。二是有相当一部分人不会系，主要是途中上车的年纪较大的农民乘客。24日从渔关返回五峰镇，客车在刘家坳交通服务站接受检查，交警上车检查发现，一名乘客将双臂和身体用安全带捆在一起，交警笑着教这名乘客重新系好了安全带。驾驶员只是要求乘客系安全带，也不告诉怎么系，都是旁边的乘客帮忙。三是有部分乘客不愿系。有的是认为没有多远就几步，有的认为勒紧了不舒服，有的认为不起作用不屑系。四是安全带更多的是应付检查，没有起到作用。大多数座位的安全带都是拉到尽头，系上安全带后空隙间还可以塞一个人进去，驾驶员收车后不检查，车上不要求，完全是应个景。同时还有少量的安全带损坏了，没有及时维修。驾驶车辆和乘坐客车系安全带，交通法有明确规定，安全防护作用是明显的，但要养成自觉行为，一宣传二处罚，想想当初驾驶员系安全带也是罚款逼出来的，现在驾驶员上车动车时系好安全带也基本上成常识了，只要重视了，问题也就迎刃而解了。

        经常乘坐客车，发现很多人都喜欢抢坐驾驶员旁边、最右上角的那个座位。作为一个老交管，我认为那个位置是最危险的。有时无事，就在思考，客车上什么位置相对安全。客车发生交通事故，不外乎三种形态：翻车、撞车、火灾。翻车和火灾与乘客坐什么位置没有规律性。从撞车类型来看，又说会车迎头撞、会车刮擦侧面撞、超车右侧侧面撞、客车追尾撞、客车被追尾撞五种，显而易见，客车中部通道两侧的位置相对安全些。

        回到这趟老新县城行。行行复行行，经过近90分钟的停车、行车、停车、行车，来到朱家码头，车流被堵成长龙，原因是公路养护部门的翻斗车横在公路上在缷土，这些土是用于在路肩外空地间种花草树木的，是好事，只是在这个事故多发路段，仅仅是为了方便自己取土少费点事，就堵了这么多车，虽然时间不长，但什么事就怕万一，万一有大货车像前年十一间失控呢？

        经过近100分钟的行程，终于到了渔关客运站。出站走了200米，来到茶城公交站，等啊等，无聊之间，发现旁边路灯杆上有"俩们来了是稀客"的宣传牌，紧挨着是一个严禁停车的交通标志牌，心中一乐，也不觉得难懂了。十几分钟后，1路公交车，终于进站了。我觉得奇怪，年前公交车是10分钟一趟，年后就怎么改为15分钟一趟，怎么间隔越来越长呢？公路客运和城市公共交通是绝大部分普通老百姓出行的交通工具，应该让最广大人民群众感到越来越方便、越来越有幸福感和获得感，怎么会越搞越退步呢？毕竟不能要求每个人都驾驶一辆车吧，既不现实，也没有这么多地方停吧！

        11：45，老新县城间70公里的行程，经过三个小时，终于结束了！