737NG发动机滑油箱加油口盖锁紧手柄朝向，AMM手册已明确，再不注意就违规了！

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关于737NG飞机发动机滑油箱加油口盖锁紧手柄的朝向问题，之前也有很多人讨论过，当时的AMM手册中其实并无明确要求。

但是在2018年6月15日R66版AMM手册中，手柄朝向有了明确规定，在此提醒大家注意。

1. 737NG之前的AMM

之前版本的AMM12-13-11中，关于关闭发动机滑油箱加油口盖要求如下（以Rev 65, 15Feb2018的AMM为例）：

其实并没有明确要求手柄锁紧后的朝向，只是在后面的示意图中，画的是朝前（朝机头）的。

2. A320的AMM

最早发现这个有朝向要求是在A320（5B发动机）AMM里：

A320的手册里原因也写的很明确：防止手柄夹手和意外竖起开锁。所以很多公司都出了维护提示，针对5B发动机要求盖发动机滑油箱口盖时，滑油口盖手柄的方向必须指向滑油量传感器（机头方向）。

↑A320 AMM

其实手柄不管向前或向后，只要正常压下，口盖都能锁定住。对比A320的手册，之前也有人提出过737NG飞机也要按手册示意图来：

↑2018年2月15日及之前的737NG AMM

但是，问题马上来了，类似的设计，-5B为什么会夹手，而-7B的不会呢？这么做明显是说不过去的。

所以，在之前讨论这个问题时，我的意见是：既然手册没有明确规定朝向，那么737NG上朝前和朝后都是允许的。

3. 新版的AMM

但是新版的737NG AMM12-31-11（2018年6月15日的R66）：

新增加了两个WARNING，已经与空客的一致了：

WARNING：IF THE HANDLE POSITION IS OPPOSITE TO THE OIL QUANTITY TRANSMITTER, THERE IS A RISK OF INJURY TO YOUR FINGERS.

WARNING:IF THE HANDLE POSITION IS OPPOSITE TO THE OIL QUANTITY TRANSMITTER, THE HANDLE OF THE FILLER CAP CAN ACCIDENTALLY MOVE TO ITS (UNLOCKED) VERTICAL POSITION. IF IT DOES THIS, THERE IS A RISK THAT PRESSURIZED HOT OIL WILL FLOW OUT OF THE TANK AND CAUSE INJURY (DANGEROUS BURNS).

并且，对示意图也进行了修改：

估计是有人向波音或CFM反映了这个问题，波音才修改了AMM手册。

正确

错误

在此也特别提醒大家，今后注意按新版AMM 手册要求锁紧发动机滑油箱加油口盖，确保手柄锁紧后应朝向滑油量传感器方向，也就是朝向机尾。

完

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