箱梁终张拉后弹性上拱度计算_高速铁路预应力简支箱梁反拱预设分析

高速铁路预应力简支箱梁反拱预设分析

关叶沆

1

，

吴成龙

1

，王

玲

1

【摘

要】

结合成贵铁路宜宾制梁场后张法预应力简支箱梁制作的具体情况，对

梁体预设反拱理论计算及设置方法进行分析，并通过对箱梁梁体徐变及上拱度

测量数据进行统计分析，将实测结果与理论反拱进行对比，对预设反拱的可靠

性及影响因素进行了相关研究。

【期刊名称】

地理空间信息

【年

(

卷

),

期】

2018(016)002

【总页数】

3

【关键词】

预应力；简支箱梁；预设反拱；上拱度

高速铁路建设飞速发展，列车对线路平顺性要求也越来越严格。对于无砟轨道

桥梁，轨道扣件的调整量非常有限，因此对桥梁梁体的变形必须严格控制。预

应力简支箱梁主要有两种拱度，即弹性上拱度和徐变上拱度。弹性上拱度指梁

体在预加应力后梁体跨中产生上拱度。徐变上拱度是指张拉后在预应力作用下，

随着时间的推延继续发生变化而产生的上拱度

[1]

。

成贵铁路宜宾制梁场位于宜宾市宜宾县，中心里程桩号为

D2K97+600

，占地

面积

120

亩，共承担乐宜高速特大桥、堰坝水库特大桥等

40

多座桥梁共

300

多孔箱梁的预制、架设任务，其中包括

32

m

简支箱梁

252

孔，

24

m

简支箱

梁

56

孔。梁场共设制梁台座

6

个，包括

5

个

32

m

台座以及

1

个

24

m

台座，

存梁台座

36

个。为了保证梁场生产梁的质量，需对桥梁梁体上拱度、徐变进

行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情

况，根据桥梁徐变情况及时正确指导箱梁预制生产。