国产车规级MCU芯片又添一重量级成员,这次竟是国家队?稳了

汽车产业是一个国家制造业的引擎,作为国民经济重要的支柱产业,汽车产业的兴衰程度,很大程度上就是一个国家制造业经济是否景气的风向标。汽车行业保持稳定发展,对宏观经济稳中向好的发展态势起到重要的支撑作用。

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随着我国新能源汽车产业的崛起,车规级MCU芯片需求呈几何级数增长,市场供给缺口极大。在疫情冲击下,很多进口车规级MCU芯片产能不足、价格高企。“缺芯”阴影笼罩并制约着整个国产汽车产业,国产车规级MCU芯片临危受命,产能扩充迫在眉睫。

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MCU芯片一般分为五个等级,分别是消费级、工业级、车规级、QJBGJB;他们的差异主要体现在工作温度范围、稳定性、不良率等方面,下图是不同级别的MCU芯片的对应指标要求。

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不同于消费级MCU,车规级 MCU 技术要求高,厂商研发投入大、周期长;另一方面,出于安全性及可靠性考虑,客户认证标准要求远高于消费级和工业级MCU。没有雄厚的经济实力和扎实的技术实力支撑的原厂,很难下决心在车规级MCU上大力投入;

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过去,车规级MCU芯片技术一直被欧美日发达国家所垄断。头部原厂如恩智浦(荷兰)、瑞萨(日本)、英飞凌(德国)、微芯(美国)等,长期把持了全球超过93%的市场份额。随着国家对新能源汽车产业的重视和投入,我国在整车生产上实现了自产自强,与此同时,车规级MCU芯片的国产化也刻不容缓;

芯片以及操作系统都是我们的短板弱项,缺芯少魂,车规级的更是如此。3月底的电动汽车百人会上,全国政协经济委员会副主任苗圩曾如此表示。

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车规芯片是整个国民汽车产业的核心动脉,一旦被卡,汽车产业就会面临窒息、停摆。随着各种外部因素的日渐复杂化,国际大环境风云变幻,国产车企们纷纷将目光聚焦在可替代的国产MCU上。

目前已有一些国产原厂实现了车规MCU的量产:比亚迪旗下的半导体子公司、基于自主Kongfu架构的芯旺微、专注于高算力MCU的芯驰科技等。

除此之外,一些传统的国产消费级MCU原厂,也在积极布局车规级芯片。如兆易创新计划于2022年下半年实现车规级MCU的量产。

据最新消息报导,32MCU国家队选手——中科芯,旗下产品CKS32F103系列已成功通过了AEC-Q100车规认证,这标志着中科芯正式加入国产车规芯片大军。相关业内人士透露,中科芯的车规级MCU产品已经与蔚小理中的一家达成批量合作,正式成为其车规芯片供应方。

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得益于半导体IDM模式的全产业自主可控优势,中科芯在车规芯片的设计、验证等流程上有天然优势,其车规级芯片从立项,到成功流片、过认证,所消耗时间相对于其他Fabless模式的企业要短一些,而这更利于其快速推出适应市场的新产品。

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未来,在国产自主品牌乘用车“大卖”的市场牵引力下,国产车规芯片将会迎来一个丰润的雨季,无论是在车身控制等核心领域,还是在车窗雨刷大灯等细节控制领域,都将会有国产芯片如雨后春笋般出现,生生不息、芯芯向荣,我们将一同见证中国芯时代。

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