那是1937年12月23日，我茅以升被告知钱塘江大桥要被炸毁了。桥才刚刚建好，通车还不到3个月啊。
为了减缓日本人进攻杭州的速度，工兵学校的教官不得不执行炸毁桥梁的命令。
钱塘江大桥是1935年4月6日正式开工的，那时我请了美国康奈尔大学的同学罗英担任总工程师，聘请了熟悉当地水文的来佩祺学者为监工。建桥的设备和材料则由各个承包商筹备。
钱塘江的水深约9米，水下的流沙层约41米。建桥墩得打桩，钢桩是不可能的，只能用木桩。流沙层下面是岩石层，要把桩打到岩石层差不多要56米，而从美国运来的木桩最长的也只有30米。
打桩船有140吨，我开始采用常规的气锤打桩，结果忙了2个小时也没把木桩打进去，加大气锤的压力，结果木桩断了，再来，又断。工人们忙了一昼夜才打入一根木桩。
钱塘江设计9个桥墩，每个桥墩需要打木桩160根，如果按一天一根木桩来算，岂不是要打1440天。
怎么办？我心急如焚。
一天，我看到我的小女儿用铁壶浇花，一股水从龙头朝花坛冲去，花坛的泥土被冲出了一个很大的洞。这一下子点燃了我思维的火花。
对，采用射水打桩。
我想在木桩的尖端挂一条大水龙带，然后高压激水，利用高压水把木桩尖端的泥沙冲走，然后木桩在自身重力和气锤的作用下迅速钻入被高压水冲出来的洞里，到达岩石层后停止激水，这样周围的流沙流回来后就可以自动固住木桩。
和几个老员工商量后，改进了工作的设备，采用激水打桩法果然奏效，一天可以打进30根木桩了。
现在该如何把沉箱准确无误地放在木桩上呢？好不容易吊运沉箱到桥址的位置上，居然被流水冲走。
沉箱像脱缰的野马，乱窜乱撞怎么也不安心处在正确的桥址位置上。
后来母亲跟我说孙悟空的金箍棒不是有定海神针的作用吗？于是我用10吨的混凝土做成的大锚来代替普通的铁锚，总算把沉箱这个“野马”给定住了。
运沉箱的问题解决后，又出现了新问题，该怎样把沉箱快速地沉放在木桩上面呢？
沉箱经过流沙层，下降的很慢，一昼夜只下降了15厘米。我采用“喷泥气压沉箱法”，沉箱里的气压和外面水的压力相等，工人可以在里边施工，淤泥通过出水桶被运送出去。经过几次失败后，沉箱总算一昼夜可以下降1米。
沉箱安放在木桩上后，工人就可以在里面建造桥墩。
9个桥墩建好了，遇到的技术难题是架设桥梁，现在需要把长67米，宽6.1米，高10.7米，重260吨的钢梁安放在桥墩上。
这可不容易。
在深水区我采用浮运法，利用涨潮时水的浮力，把钢桁架梁运到桥墩的位置，等落潮时钢桁架梁下降自动安放在桥墩上后施工固定。
在解决技术难题的过程中我运用了射水打桩、气压沉箱、浮运钢桁等当时属于创新的工程技术。
钱塘江大桥是我国铁路桥梁史上一项重大的技术成就，是中国人自己建造铁路桥的一个里程碑。
1937年9月26日凌晨第一列跨桥火车呼啸而过，而现在1937年12月23日，大桥要被炸毁了，我万分的痛惜。
遥闻冬雷震震
大桥列车驰奔
风旗云甲天兵
钱塘狼潮复兴