BYD刀片电池技术分析

1、 技术的创新性（壁垒是什么？）

BYD刀片电池，利用结构创新（ 减少电池体积）提升磷酸铁力动力电池的能量密度，从而在更安全的前提下，提升续航里程。

比亚迪汉EV官方续航里程605km，低温实测续航里程470.6km，接近采用三元锂电的小鹏P7（670km，实测462.5km），超过采用三元电池的特斯拉Model Y （官方594km，实测450km）

相对于三元，磷酸铁力又具有安全性高（180℃ VS 250℃，穿刺不爆炸）、循环寿命好（单电池2000次 VS 1000次）等优势。因此，刀片电池续航里程的提升，结合安全性高这个消费者尤为看中的因素，为BYD以及磷酸铁锂的市场空间打开了想象空间。

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以前的电池很短的，现在整个长条就像一个刀片，高度还是那么高，电池两侧接线和用作冷却风道、各种东西都放到两侧（方便汽车结构设计，有利于汽车中心的平衡），中间就不放别的了，一片一片叠起来，叠起来刚度、强度还非常好，还可以做结构件，这是很重要的创新。

除了结构创新，BYD刀片电池最大的壁垒是产业化后的最低能费比。简单来说，即便把这种技术共享给其他家，短期内，也做不到这种能费比。这得益于BYD多年的技术、工程经验的积累。

此外，这种电池的生产和传统动力电池差别很大，无法在原有产线上改良，新建产线的投入非常大。

加上新技术、新工艺的未知因素和不确定性，后来者想快速赶超基本不太可能。

2、 技术实现的可行性分析（产品化、产业化、调优过程）

产品方面，BYD在重庆、长沙工厂已经陆续量产刀片电池，随着规模的推进，工艺及成本都在不断的优化，其综合竞争力会越来越大。

产业方面，因为BYD前期主要为自己的车提供，尚未有产能从产业角度支持更多的汽车企业。但其在设计、生产的过程中，就考虑到其他车型的特点而做了优化。比如，对于轴距较小的紧凑车型，采用纵向排列的方案，可以大大缩小车两边的空间占用，让车身边梁更加优化。虽然很多车厂会诟病BYD是自己的竞争对手，但当电池的工艺、量产、成本等优势非常显著的时候，也会退而求其次而成为其客户。

调优方面，随着刀片电池在车上的应用案例越来越多，不断在给电池反馈，而刀片电池的设备和产线几乎都是BYD内部的装备事业部（3000人左右）自主研发生产的，这为其调优提供了很多厂家无法比拟的优势。性能、结构、成本等就在快速的调优中不断完善。

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3、 技术的产业接受度分析（现有环节的替代还是产业颠覆/所处的产业周期等）

该技术从属于电池生产环节的替代，并非颠覆产品，处于产业化的早期。

从消费者角度来看，搭载刀片电池的汉，自从上市以来，销量一直都不错。很多消费者都比较认可磷酸铁锂的安全性。当然，续航里程的提升也打消了消费者的主要顾虑，消费者愿意为该技术买单。

从其他车厂角度看，虽然对BYD自己造车有所顾忌，但如果消费者愿意为之买单的趋势已定。成本更有优势、续航里程尚可、安全性更好的刀片电池也会成为其他车厂的无奈之选。

当然，BYD将自己定义成平台企业（和丰田合资的原型），就比华为显得更聪明一些。说不好，BYD有一天放弃自己的新能源整车的定位，专门做设计、技术、生产相关的新能源汽车平台，或许是个不错的选择。