磷酸铁锂PK三元锂，新能源动力电池谁主浮沉？

随着新能源汽车市场的持续火热，动力电池产业发展势头不容小觑：

据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年1季度动力电池装车辆达到51.3GWh, 同比累计上升120.7%，磷酸铁锂电池较之三元锂电池表现更胜一筹，装车量上升至58.2%，超过三元锂电池16.6%，增长可圈可点。

装车汉EV的比亚迪刀片电池，五菱宏光MINI EV成为爆款，小鹏汽车G3和P7,欧拉好猫，乃至特斯拉国产Model 3标准续航版，俨然成为各大车企青睐的“香饽饽”。

曾经遇冷的磷酸铁锂电池翻身逆袭，悄然走红，印证了那句“三十年河东，三十年河西”的老话。和三元锂电池的数年角逐，是新能源汽车市场发展历程上的一个缩影。

但说到底，两者在市场占有率上的变化和政策环境，消费者需求及电池技术发展息息相关。

2018年新能源汽车推广期间，政策补贴力度相对较大，成本节约不在过多的考量范围之内；

当年的新能源车补贴加入了电池能量密度这项考核标准，并且政策要求只有400公里续航才有补贴，成本相对较高的三元锂电池具有较为优越的续航里程，自然就占了上风，很大程度也造成当年磷酸铁锂电池装车量的急剧下滑。

随着新能源补贴退坡，降本的压力迫使各大车企重新选择了价格较低的磷酸铁锂电池。

按照当前纯电动车标准电池容量70KWH计算，不考虑电芯组成费用的情况下，搭配三元锂电池的成本折合成人民币大约46410元，而采用磷酸铁锂电芯则需要36400元，相差大概10000元左右。而随着未来电池容量越高，成本差异就愈明显。

铁锂版车型有助于EV车企们以更优惠的售价，捕获中低端价格的消费客群，这部分客群也是整个汽车市场消费主力。据乘联会数据，我国汽车消费价格在8-25万的人数高达7成，其中8-12万价位占比最大，约30%。