737NG飞机雷击检查要点

雷击检查在日常维护中遇到的也比较多，尤其是春夏雨季，安全日报基本每日都能看到有雷击事件信息。雷击检查标准在AMM05-51-19，内容比较多，20几页。如果事前没看过手册，短停需要雷击检查，时间压力还是挺大的。本篇意在通过简化和提炼手册内容，帮助工作者快速理解手册，提高检查效率。

01

概述

什么时候需要检查雷击？

当机组报告有雷击或者目视检查发现飞机有雷击迹象时需要雷击检查。

雷击检查的两个部分三个步骤。

两个部分：目视检查和操作检查。

目视检查结构有无雷击损伤，如有损伤按SRM判断标准。操作检查电子电气系统确保工作正常。

三个步骤：阶段1检查，阶段2检查和系统检查。

阶段1目视检查必须完成，阶段2检查可以保留到最多至50飞行循环。系统检查需要根据机组反馈的信息确定检查哪些内容。

雷击导致的结构损伤长啥样？

雷击损伤一般有两个点，进入点和出口点。对于金属表面可能出现1/8英寸（3.2毫米）直径的烧蚀、熔化或变形圆点。

对于非金属表面可能出现最大达到4英寸（10厘米）直径的烧蚀、穿孔或分层的圆圈区域。

02

阶段1的检查

阶段1检查不需要特殊设备，通过目视检查即可完成。阶段1检查分1A和1B，即金属部分和非金属部分的检查。

1A检查机外金属结构和系统部件。

按以下区域检查机外金属结构包括操纵舵面和部件是否有漆层变色，烧蚀，熔化或者穿孔现象。

检查AOA、皮托管和静压孔机附近区域。

检查机外灯光，包括防撞灯和应急灯。

全程操纵副翼、升降舵和方向舵，确保作动顺畅。

检查机翼油箱通气口和通风油箱。

检查放电刷。

1B检查机外非金属结构和系统部件

检查方法和1A相似，检查操纵面否有漆层变色、烧蚀、穿孔和分层现象。

如果阶段1检查发现机外系统有问题（比如位置灯不亮），需要检查对应系统的屏蔽线，并对受影响的系统测试。检查并确保燃油指示正常。

03

阶段2的检查

阶段2相对阶段1，检查部位和内容更加细致。并且要求尽量利用可用的资源，如梯子，平台车和专用设备等。为保障航班，阶段2的检查可以保留至50飞行小时完成，飞机回基地或者航后再检查都不迟。

04

系统功能检查

根据机组的报告信息按需操作检查相应系统。如果飞机遭雷击之后，机组还能正常使用对应的系统，就不需要检查。如果雷击之后，机组没有使用对应的系统或者报告系统异常，就需要测试系统确保正常。总之系统正常就不需要检查，不确定或报告异常需要操作检查。

05

流程图

无线电系统和导航系统是否需要操作检查判断流程如下：

机组报告飞机遭雷击之后检查流程如下。

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