船运行业探讨

与李xm交流了船员方面的事情

船上的人员（货运）大体分为“甲板”序列和“轮机”序列。
甲板序列由水手做起，最高可做到船长。
轮机序列由轮机员坐骑，最高做到轮机长。

工资方面，船长与轮机长相差无几。
但在船靠岸后，船长需要应对一些检查（比如卫生、安全等）。如到了一些小国家，可能会被”无端收费“，如果不缴费，就要扣船。一般船长的“议价”水平可视为船长的能力之一。这种收费，由船长向公司报账，由公司承担。如，靠岸后，“收费”2000刀，经过议价，有人可达到600~700刀。如果议价能力不够，长期被“高收费”，可能会被公司认为“不行”。

船长工作似乎比轮机长轻松——轮机长需要经常检查各种设备工作状态并进行处置、维修。船长只需要在驾驶舱开船。

船员（轮机序列）级别的晋升需要一些条件，一个是相应级别的证书（被成为“新证的”）；一个是轮机长的推荐；最重要的是公司或市场的需求。在各级别（尤其是高级别）人员供应充分的情况下，公司不会任用没有相应经验的”新证“人员。仅在缺少具备经验的相应人员时，才会由“轮机长”向公司推荐”能胜任的新证“人员。

目前行业初级人员较多，尤其是东南亚地区人员价格更低，船厂更愿意用那些人员。对国内人员要求的条件相对较多。