121-R5宣贯学习感悟

CCAR121-R5修订内容涉及的航务章节有E章 、 G章、  I章 、S章、T章、 U章 、 V章、 附件 A 定义 

S 章特殊运行

新增章节，第121.521条  基于性能的导航运行（PBN）；第121.523条  广播式自动相关监视（ADS-B）；第121.525条  管制员-飞行员数据链通信（CPDLC）；第121.527条  平视显示器（HUD）或等效显示器、增强视景系统（EVS）、增强飞行视景系统（EFVS） 、合成视景系统（SVS）和/或组合视景系统（CVS）；第121.529条  电子飞行包（EFB）；第121.667条仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准在继续进近到低于决断高或者最低下降高的条件中增加EFVS替代要求

I 章 飞机性能使用限制

原规章只考虑了干跑道和湿滑跑道两种条件下的地面运行情况，修订后的条款增加污染跑道

E 章  国内、国际定期载客运行航路的批准

第121.97条通信设施

除经局方根据所用机型和运行情况作出特殊批准外，对于合格证持有人的所有运行，每架飞机与签派室之间的通信系统应当是空中交通管制通信系统之外的独立系统，能够满足在正常运行条件下，在4分钟内建立迅速可靠语音通信联系。

G 章手册的要求

第121.133条手册内容总体要求

提出了OFP（运行飞行计划）的要求以及在运行手册中加入电子飞行包和电子导航数据管理程序的要求。

T 章飞行运作

第121.531、121.532、121.533条飞机追踪  新增飞机追踪涉及承运人责任和运行要求条款  

第121.555条飞行中燃油管理涉及政策与程序、最后储备油量-安全底线、飞行中燃油检查与评估、最低油量、燃油紧急状态。

新增条款：第121.588条电子导航数据管理

U 章签派和飞行放行

第121.643条备降机场最低天气标准的修订涉及：

（b）在确定备降机场天气标准时，合格证持有人不得使用标注有“未批准备降机场天气标准”的仪表进近程序。（c）在确定备降机场天气标准时，应当考虑风、条件性预报、最低设备清单条款限制等影响因素。（d）在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：(1)对于至少有一套可用进近设施的机场，其进近设施能提供直线非精密进近程序、直线类精密进近程序或直线I类精密进近程序，或在适用时可以从仪表进近程序改为盘旋机动，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120 米(400 英尺)，能见度增加1600 米(1 英里)；(2)对于至少有两套能够提供不同跑道直线进近的 可用进近设施的机场，其进近设施能提供直线非精密进近程序、直线类精密进近程序或直线I类精密进近程序，应选择两个服务于不同适用跑道的进近设施，在相应直线进近程序的决断高（DH）或最低下降高（MDH）较高值上增加60米(200英尺)，在能见度较高值上增加800米(1/2英里)。(e)如选择具备II类或III类精密进近的机场作为备降机场计算备降机场天气标准，合格证持有人必须确保机组和飞机具备执行相应进近程序的资格，且飞机还应具备III类一发失效进近能力。此时，签派或者放行标准应按以下数值确定：(1)对于至少一套II类精密进近程序的机场，云高不得低于90米，能见度或跑道视程不得低于1200米；(2)对于至少一套III类精密进近程序的机场，云高不得低于60米，能见度不得低于800米，或云高不得低于60米，跑道视程不得低于550米。(f)如选择具备基于GNSS导航源的类精密进近程序的机场作为备降机场计算备降机场天气标准时，合格证持有人应当经过局方批准并确保：(1)机组和飞机具备执行相应进近程序的资格；(2)在签派或放行时，不得在目的地机场和备降机场同时计划使用类精密进近程序；(3)对使用基于GNSS导航源的类精密进近的机场，应当检查航行资料或航行通告并进行飞行前接收机自主完好性。（RAIM)预测：(4)对于使用RNPAR程序的备降机场，计算备降机场天气标准所基于的RNP值不得低于RNP0.3；(5)在目的地机场有传统进近程序可用；(6)在确定本条(d)款中的进近导航设施构型时，应当将基于同一GNSS星座的仪表进近程序当作一套进近导航设施

V 章记录和报告

修改内容：“飞行计划”改为“运行飞行计划”

附件A 定义：

修改定义：备降机场、起飞备降机场、航路备降机场、目的地备降机场

增加定义：飞行签派员、运行飞行计划、航线临界点（不可返回点）、类精密进近和着陆运行、孤立机场、最后储备燃油、干跑道、湿跑道、污染跑道、飞机追踪、平视显示器（HUD）、增强飞行视景系统（EFVS）、增强视景系统（EVS）、合成视景系统（SVS）、组合视景系统（CVS）、

燃油政策修改

主要是明确飞行前总油量的组成及相应名称、按照ICAO 附件六要求，对国内、国际的燃油量要求进行了融合、明确孤立机场（无可用备降机场的目的地机场）的油量和放行要求以及飘降和释压的油量要求（包括在“额外油量”里）