automotive industry is embracing change and agile transitioning

V模式还能继续吗

技术领域唱衰总是没错的，现在不过时，以后也肯定会落伍:) 。相比于经济、管理领域，这种危机意识的话题谈论起来也比较安全，但会拉仇恨也是肯定的，特别是搞技术的人。好容易建立起来的研发体系和流程共识，刚适应的工具平台和培养的工作习惯，眼看又要在新一轮的技术浪潮中支离破碎。
2020年伴随着各行业数字化转型，汽车领域的新技术应用不断出现，越来越多的汽车人发出疑问：支撑汽车研发多年的V模式，还能继续发挥作用吗？

V-Model演变

其实V模式本身一直变化，最早用于德国公共部门的V-Modell 97¹，在2005年变更为V-Modell XT²，对脱胎于AQAP 150、CMM、ISO 15288、ISO 9001等重型SE系统工程的研发流程模型³放松了裁剪定制的自由度。那时候，汽车还是“机-电-液”一体化的重工业产品。
2019年V-Modell XT更新为V2.3版本时⁴，越来越强调以产品为中心和多轮次迭代，仍然维持上下两层的供需合作关系的划分，整体关系上继续坚持4个原则：

• 规范和分解(Specification and Disassemble)：左侧从上到下
• 实现与整合(Realization and Integration)：右侧从下到上
• 验证和确认(Verification and Validation)：水平左右双向
• 迭代与增量(Iteration and Increment)：整体循环往复

在跨学科工程领域，德国工程师协会（VDI）一直在挖掘V模式的潜力，使之既能继续应用于传统的管理型项目，也可以应用于新型的敏捷项目⁵，以应对CPS信息物理系统、SE系统工程和数字商业模式的带来的挑战。

而V模式发源地以外，各种在V模式中应用敏捷开发技术与理论的实践，近年来也不断被主机厂^{6 7 8}、配套供应商^{9 10 11 12}、工具服务商^{13 14 15}、咨询公司^{3 16 1718 19}、高校和科研机构^{20 21 22 23 24 25}等采用，说明了研发模式的变革已经不仅是工具应用层面的问题，已经深入到管理方法的层面。

工具与方法

就像两条腿走路，解决问题的工具(技术)与方法(科学)总是互有先后支撑，特定时期内，无论是说方法定义工具，还是工具重构方法，都有其合理性。显见汽车越来越多的从电子、信息、软件、通讯、能源领域吸收创新的养料，反观机械领域的变化则乏善可陈，这不能不说是工具的原因。当前，汽车新四化变革所面临的问题，大半着落在汽车电控系统的研发创新上。V模式这一系统工程管理方法，服务和支撑了汽车产品研发20多年¹，曾经成功将汽车带到电子化，并步入信息化的形态，之前赖以成功的分工严密、层次递进、预设路径的系统知识<