特斯拉与软件公司

软件与互联网企业之所以能实现利润（相对于销售额）的指数型增加，是源于其“边际成本约等于零”的属性。

特斯拉这家电动车制造商其实也有类似的属性——靠软件提供价值。

特斯拉的汽车有一个重要特点，硬件通用（Generic）并可编程（Progammable），软件时常自动更新。

本质上，汽车的硬件只是载体，软件才是核心，比如当前的辅助驾驶、未来的自动驾驶以及各种贴心的小功能。

豪华车的毛利（Profit Margin）一般在10%左右。按5万美元的平均售价，一辆车的利润在5千美元左右，剩下的4万5千美元都是硬件与营销成本。

反观特斯拉，增强型辅助驾驶（Enhanced Autopilot）的价格是5千美元，尚未启用的自动驾驶的价格是3千美元，这些功能的实现完全靠的是软件升级，不增加任何硬件成本。

也就是说，特斯拉可以不提高售价的前提下，要么选择同等利润率但提供更好的硬件，要么选择同等的硬件但提高利润率，又或者是两者的折衷。

这简直就是对传统车厂的降维打击，这还不包括它高效的直销模式与政府的退税抵扣。

诚然，其他车厂也陆续推出增强型辅助驾驶的功能，然而差距是明显的，消费者的眼睛也是雪亮的。我周围的同事，买特斯拉的必买增强型辅助驾驶，买其他豪车的没有一个买增强型辅助驾驶。

用做软件的思路做硬件，这不是什么新鲜事。不过即使到现在，传统车厂还在标榜自己也能做电动车等等，像极了当年微软的总裁鲍尔默对iPhone的嘲笑。