共享单车为何能活着？

近期，“怪兽”IPO 了。

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充电三宝的其余两家“街电”、“来电”也在蠢蠢欲动。

原本市场认为在“万众创新，万众创业”的风口上，共享经济就是那头雷布斯口中的“猪”。泡沫挤掉势必会销声匿迹，因为共享经济一直被认为是概念炒作，是圈钱故事，就是那个应该被挤掉的泡泡。

对比在风口浪尖的联合办公 Wework，再看共享充电宝、共享单车，不得不说中国是片神奇的土地。唯一不会有错的解释：共享经济能带来社会价值，提升社会资源分配的效率。

可是为啥是只在中国活出了共享充电宝、共享单车呢？

那就得扒开来看台后的那些大佬是谁了？就拿共享单车举例，青桔背后是滴滴程伟，摩拜（美团）背后是美团王兴，哈啰背后是蚂蚁马云。这些大佬都在想啥呢？说白了就是抢地盘，用互联网的话术就是建立流量入口，为自己的产品矩阵输血。

回到平头百姓的视角：大佬们打归打，回头红包别忘了发啊。

什么“王兴与程伟从知音变对手”、“马云与王兴反目成仇”，这些瓜没有娱乐圈简单、直接，反而显得晦涩又缺乏故事性。人民群众对商人的期待还是少割自己的韭菜。

回到出行场景，我们的生活中已经嵌入了共享单车。

包月 or 按次

共享单车最主要的场景是解决的是“最后一公里”的出行痛点。意味着那些离地铁不远，可就是走走得花上20到30分钟（1-3公里）的通勤人群。

拿老J 举例，为了在繁重的工作之余锻炼身体，选择了共享单车通勤。（其实是地铁房差个首付、差个贷款、差个契税就能搞定了，付了停车费午饭还是能吃得上一个茶叶蛋的）

一个月 20.75 个工作日，抛去出门晚没车骑，一个月总有那么几天下雨天，每日上下班两次，大致在30次使用频次；一般单次晃晃悠悠两个计费区段能靠上（25分钟骑行时间）价格在 2.5元。想必你也猜到了，老J 没有选择美团（摩拜），主要有几天考虑：

1. 哈喽单车多

2. 。。。（思考中）

其实，就一条“车多”。想骑的时候就能找到，便利性是第一位的。两块五的买卖说做就做。计算下来，按次 75 元，必须无脑选择25元月卡，整整差了三倍。

详细看下三家的价格策略

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计价规则方面，除了哈啰，另外两家在“骑行”首页均能显眼找到。而哈啰的产品经理可能认为用户都是价格不敏感的用户（放着太碍眼）。老J 不想找了翻遍APP 楞没找到，印象中在扫码成功后，会有小字提示（上班赶时间呢，为了几块钱扣顿饭钱划不来。。。）

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月卡给到连续续费合约的用户，各家有不同程度优惠，最低为青桔 5 元（抢占市场阶段），次月恢复原价。

价格背后的营收

在营收方面，以哈啰为例，月活 750万（2018年），换算成月卡，每月稳定1.87亿，一年营收 22 亿。

而单车的成本主要有四块构成：

1. 单车制造成本

2. 运营成本（调度、维修）

3. 营销、运营、技术平台成本

4. 占用城市资源成本

通过一系列资料查阅、缜密计算（不知哪看到的，觉得有道理）得到每辆车 500 / 辆*年，总成本约为 37亿，利润为 -15 亿。

看来共享单车是赔本买卖，意在保持各家APP的活跃度和用户粘度。而背后的“利润品”就是那些经常消息推送的优惠券的顺风车、火车票、商旅酒店等。而升维到更宏观的布局上，无论是橙心优选打社区团购、美团打车试水出行、哈啰顺风车拓展出行类目，各个起家业务虽然不同，但指向极其相似，这些互联网大佬们正在用自己的实际行动牢牢黏住我们的“衣、食、住、行”。

总结

• 单次骑行选美团，通勤月卡请随意。

• 共享单车不挣钱，作为各家出行APP的引流产品，保持用户活跃度和用户粘度。

• 互联网大佬们做了局，与人民群众息息相关的各类生活场景，即生活基础设施。如同水电煤不可或缺且需求庞大。