奔驰事件持续发酵|车主们关注的相关问题，汽车行业从业人员一一解答

      奔驰女司机坐车顶维权事件虽已和解，但是一石激起千层浪，关于4S店在车辆销售过程中所隐含的收费和行业潜规则受到了广大车友的关注。一时间，全国各地汽车维权纷纷上演。而那些在汽车销售过程中困惑消费者的问题，今天给大家做一个解答。

1.PDI检测是什么？4S店是如何处理有质量问题的新车辆的？

PDI检测，是汽车行业的内部叫法，实际上就是4S店对汽车的质量进行检测。汽车由主机厂生产好了，运输到4S店，这个时候需要4S店做第一次PDI，叫入库PDI，没有质量问题和外观的划痕的车辆，会在4S店的系统中做入库，开具入库PDI单。在这辆车销售给客户的时候，还需要做一次PDI，俗称出库PDI，主要是因为有些车辆在4S店的车库里存放较久，可能会产生一些零部件老化，所以这一步的PDI是非常重要的，为的是确保交到客户手上的车是没有任何质量问题的。一般情况下，车辆在交到客户手中的时候，4S店是至少做两次PDI的，正常不会出现销售有质量问题的汽车。那么还是有少数汽车流入消费者手中是怎么回事呢？

第一种情况，汽车在4S店接收时，就发现质量问题，不管是车辆内部问题，还是外观问题，这个情况下，一般车辆是退不回主机厂的。4S店所能做的就是在店维修该车辆，然后由主机厂或是运输公司补偿4S店该车辆的维修费用和折旧费用。第二种情况，车辆在4S店停放期间，因为做展车或是因为长期露天停放导致的质量问题，这个时候，车辆在做出库PDI的时候，就会发现问题，这个时候一般会跟客户说明情况，更换车辆。这期间所产生的问题车，一般由4S店自行掏钱维修，主机厂不承担相关费用。那么这些曾经被维修过的，未上牌的“新车”，是如何处理的呢？一般来说，有三种方法。第一种，4S店作为试乘试驾车，在试驾车使用到期后，作为二手车进行售卖。第二种，由4S店内部人员消化，当然是以远便宜市场价的的内部员工价销售给有购买意向的自己员工。第三种，卖给不介意有过维修历史的消费者，当然是在跟消费者有充分的说明的前提下，以便宜的价格和客户达成协议，这种情况一般会跟客户签订协议，确保客户是自愿购买该车辆。

而奔驰女车主的发动机漏油，明显没有按照厂家的PDI要求，对车辆进行检测，或是明知问题车辆，在销售的过程中对客户进行了隐瞒，才会导致问题车流入客户的手中。

2.金融服务费、综合服务费、PDI检测费、出库费、上牌费、装潢费、续保押金都是什么鬼？

金融服务费，贷款车辆在班里贷款的过程中，4S店给你提供手续上报、放款、抵押等一系列服务所收取的费用。PDI检测费，顾名思义，就是车辆在4S店内做质量检测的过程中所产生的人工费的费用。出库费，是前几年的一种费用，无非就是你把车提走，要额外再交一笔所谓的出库费，这种费用因为后来被明令禁止过，所以这几年渐渐被综合服务费所取代。综合服务费，意思就是你在这购车过程中，4S店对客户提供的各种服务的综合费用，这笔钱根据品牌几百到几千不等，但远少于金融服务费的金额。上牌费，就是4S店会有专门的人员为你提供上牌服务，当然这个服务也是要收费的。装潢费，就是在店里购买安装装潢的费用。续保押金，当客户在提车时，一般都会按照销售顾问要求在店内购买新车保险，这个时候会收取续保押金，为了让客户再第二年保险到期的时候，能继续来店内购买保险。

这些费用具体收多少怎么收，都是没有一个明确的定价的，不同品牌和地区的收费差异也是很大的。而根据不同的消费者，4S店的收取也是因人而异的，比如客户全款提车，提出自己上牌，那4S店自然不好收取上牌费，但是收取综合服务费的时候，我可能多收你几百。但是，唯一确定的是，如果消费者不在店里贷款、上牌、出保险、买装潢，只是购买一台全款裸车，那么车价是一定比那些有附加产值的车辆的车价要高的。也就是说，车的总的价格在那里摆着，你客户是不可能讨到便宜的。那么接下来一个问题就来了。

3.为什么4S店巧立名目收取那么多的费用？

这些五花八门的费用开始恣意生长要始于2012年前后。在12年之前，中国乘用车市场有很大的增长空间，那个时候几乎各个车型都处于紧俏货源，加价都断货的年代，4S店和主机厂自然都是赚的盆满钵满，单单新车销售一项就业务就占据利润的半壁江山。但是随着，汽车行业的快速发展，主机厂的各条生产线的新建，4S店在全国各地布局开，汽车市场逐渐饱和，行业竞争越来越大，导致利润空间急剧压缩，再加上主机厂不停的给4S店压库存。汽车销售价格是一让再让，各个4S店开始了销售让价大战。为了弥补销售让价带来的经济损失，4S店一方面按照销售政策尽量完成主机厂的销售任务，拿到厂家返利，一方面就是要增加额外收入，补贴销售亏损，增加销售利润，这也就是那么多费用的来历，这也逐渐形成了汽车行业，购车的潜规则。

那这么多年，潜规则一直存在，却没有引起消费者的怀疑和相关部门的注意的主要原因，还是因为行业垄断和行业不透明，4S店和消费者信息不对等。举个例子，消费者正规买车渠道无非只有4S店，（汽贸暂且不谈，汽贸拿车也是从4S店购车的）你不管在哪家4S店购车，都需要交纳这一笔费用，那客户自然会认为这笔钱就是非缴纳不可的钱，自然没有可选择的余地。另外，费用的名称都五花八门，购车的手续也很繁琐，在这个过程中，消费者因为不了解内情，往往也很难发现，这一笔不合理费用的存在。及时提出怀疑，销售顾问也有很流畅的话术进行解释，再加上跟新车动辄十几万几十万的价格相比，几千到一万的费用客户也就不会斤斤计较了。就算碰到十分较真的客户，那大不了4S店就少收点钱，跟客户妥协一下，相比正规渠道维权成本很高，客户跟4S店也就私下和解了。

4.销售顾问为什么强推附加产品？

之前说了，4S店销售新车主要收入来源是其他收费项目，这也就是说，客户如果不消费其他项目，4S店也没有多少利润可以赚。以金融服务费为例，除了厂家提供的金融公司的车贷以外，4S店和各大银行之间也有车贷业务，每成交一笔贷款的车辆，4S店自然可以从车价拿到车贷返利或是银行的返点，从这个角度来看公司当然希望所有客户都贷款买车，那公司肯定再对销售顾问的KPI工资考核的时候，增加贷款车辆的提成。换句话说，销售顾问你卖的车的附件产品越多，那么这台车的提成也就越多。以某豪华品牌车销售顾问工资为例，一台新车，如果既有贷款，又有装潢，又购买保险、延保、会员套餐等，这一台车的提成就在几千到上万，如果一台裸车，最多在几百。销售顾问从一个客户有意向购买一直持续跟踪到成交，这个过程短则一个礼拜，长则几个月大半年，对于那些确定成交的客户，销售顾问肯定是有很多话术来说服客户做车辆贷款和装潢打包的。

    作为一个汽车行业的前从业人员，13年从大学毕业进入汽车4S店行业有5年时间了，正好是4S店的井喷时期，在三线城市，从一个品牌一个地区一个经销商，增长到一个地区两到三家经销商，竞争压力可想而知。就本人所在的汽车城，每年有不少新品牌4S店建立，也有很多品牌4S店经营不善转让、倒闭。而一个4S店想要发展长远，仅仅是在价格战中搏杀是不行的，更重要的是对客户的诚信和服务，形成一个良性的市场环境。而主机厂对于经销商的管理模式，也进入到一个死循环，需要新的管理模式，来带动和提高终端销售的服务质量和品质，和4S店形成共赢。