全球首发搭载“舱驾一体”的智能座舱，诺博汽车如何引领未来出行？

智能座舱升级战已经全面打响。

一方面，智能座舱已经进入了3.0时代，车企对于差异化要求越来越高，如何进一步提升单一功能体验并进行深度融合，已经成为了智能座舱市场比拼的重点。

另一方面，在5G、车联网、大数据、人工智能等技术的加持下，智能座舱行业开始从聚焦智能语音交互、多屏互联转向多模态融合的人机交互，从而开创主动式、多模态的车载交互体验，使智能座舱成为沉浸式娱乐空间。

根据高工智能汽车研究院数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车同时标配信息娱乐中控、语音、Face ID（含DMS、OMS）交付183.90万辆，前装搭载率为9.23%；今年1-4月，交付79.37万辆，前装搭载率升至14.03%。

在这样的背景之下，智能座舱开始与自动驾驶、网关等融合，通过跨域、跨功能赋能智能座舱深度体验与参与感。

在9月5日-10日举办的德国国际汽车及智慧出行博览会上，诺博汽车全球首发了搭载了自研“舱泊一体”的iNest智巢3.0智能座舱，成为行业首批推出基于“舱泊一体”的智能座舱方案。

据了解，iNest智巢3.0智能座舱通过搭建智能座舱技术生态，全车共应用了32项创新技术，获得13项专利认证，融合了迎宾、驾驶、休息、娱乐/休闲4大场景模式，可以全方位为乘客带来智能、个性且舒适的驾乘体验。

值得注意的是，iNest智巢3.0智能座舱最大的亮点是支持高级自动驾驶，并且可以提供灵活百变的多场景智能服务，重新定义了下一代智能座舱。

很显然，从功能升级到舱泊一体，智能座舱的下一个竞争时代已经开启。

如何定义下一代智能座舱？

不可否认，智能座舱正在被赋予休息、学习、娱乐、工作等多种功能，逐步成为“第三生活空间”。

过去几年，汽车座舱一直处于更多大屏、更多功能的“堆砌”上车周期，并且所有功能配置都是以驾驶员为中心，很难做到极致的用户体验。

但如今，各大主机厂、Tier1等都开始注重车内全员交互体验，并且深入挖掘用户的各类实用场景需求。在诺博汽车看来，未来汽车座舱是实现人与汽车交互的重要载体，提供更智能、更舒适、更互联、更懂人且个性化的用户体验服务，将是未来智能座舱的核心关键点。

从诺博汽车此次推出的iNest智巢3.0智能座舱可以看到，该智能座舱主要是基于人们生活、出行、娱乐等多样化场景需求进行打造，集成了AR HUD、多屏互动、泊车、DMS等功能，为用户带来了“五感一体”的极致舒适、个性化的智能体验。

首先是迎宾模式，当乘客靠近时，iNest智巢3.0智能座舱可以自动调整方向迎接乘客入座，并且通过识别乘客生理特征，提供最佳乘坐位置，营造宾至如归的出行仪式感。

其次是驾驶模式，座舱支持高级自动驾驶，乘客可以选择自主驾感受掌控驾驶的乐趣，也可选择隐藏方向盘享受自动驾驶的便捷，同时乘客也可以选择舱内中控屏与副仪表盘，任意切换不同的功能与娱乐服务，从而感受极致多变的座舱体验。

而休息模式，主打的是提供灵活百变的大空间，给予用户露营般的舒适感受。据了解，通过座椅的灵活调整，如一键成床、零重力功能，座舱可以释放出良好的空间、宽敞的床铺，实现舒适性和空间感的完美融合。

娱乐/休闲模式，可以为乘客打造“超级娱乐空间”。乘客可以面对面交谈，享受咖啡或美酒，也可以静静观看电影，倾听动人乐曲，在浪漫放松的光影氛围中，感受座舱定制的惬意与优雅，成为出行旅途中商务交流和好友聚会的新选择。

诺博汽车深耕汽车零部件行业29年，主要产品有汽车座椅、内饰、电子、外饰、橡胶等。伴随着汽车“新四化”的快速演进，诺博汽车开启了以“汽车电子+生态层软件”为主要产品的新征程，并且基于此打造第二增长曲线。

目前，诺博汽车已经整合座舱端技术，实现了电子、内外饰、座椅系统等联动发展，成为了国内领先的智能座舱系统解决方案提供商，可以提供完整的智能座舱产品群。

诺博汽车一直坚持为用户提供像家一般舒适自如的智能移动空间，早在2019年就创造性地推出了“iNest”智能座舱品牌。可以看到，历经了从iNest1.0到3.0多次的创新升级，iNest智巢3.0智能座舱不仅在外观上面实现了科技与创新的融合，还在用户体验方面进行了诸多革新，引领了智能座舱市场的智能化升级。

根据高工智能汽车研究院监测的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车搭载智能数字座舱（大屏+语音+车联网+OTA）前装标配交付795.05万辆，同比增长40.59%，前装搭载率为39.89%。

接下来三年内，智能座舱的搭载量还将持续保持上升的态势，并且逐步向中低端车型渗透。诺博汽车智能座舱产品负责人洪九金在2023年度（第十五届）高工智能汽车开发者大会（汽车软件、座舱车联）上发表演讲表示，智能座舱平台化、模块化开发极为重要，通过增加零部件公用、减少零部件数量、成熟系统反复用、域控制器平台化设计等方式，可以有效达到降本增效的目的，进而推动智能座舱走向普及化。

诺博汽车智能座舱产品负责人洪九金

“智能座舱域平台化需要自上而下做到提前规划，从顶层规划逐步约束零部件数量，打造超级平台，后续采用自下而上的方式同时迭代升级，从而找到最优解。” 洪九金补充表示。

下一个竞争时代已经到来

智能座舱单一功能的竞争时代已经结束，如何与智驾系统、智能座舱系统进行深度融合，将是下一个竞争门槛。

过去，智能座舱的各部分功能，包括车载信息娱乐系统、车机系统等基本上属于“单兵作战”的形式为用户提供服务，从而导致了用户体验“割裂”等问题的出现。

但伴随着汽车电子电气架构的升级，包括理想、小鹏、埃安等车企都已经开发全新一代中央计算E/E架构核心技术与车型，以进一步提升整车的智能化集成水平。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配座舱域控制器交付117.67万辆，同比增长67.98%，前装搭载率达到了12.66%。未来几年，座舱域控制器还将迎来快速增长，同时舱泊一体等多种产品形态也将相继落地。

诺博汽车旗下诺博科技已经推出了多款行业领先的座舱域控制器、车身域控制器、智能驾驶域控制器等，并且已经实现前装量产。比如诺博科技的IN9.0产品是国内率先使用高通SA8155P方案量产的座舱域控制器之一，目前已经拿下了长城汽车多个项目定点和规模化交付；

而诺博科技推出的中央电子控制模块（CEM）则是行业首批同时集成车身域控制器、BCM、千兆以太网网关等功能的高集成性电子控制单元，可以有效地提升了车身网络的互联性。

此外，诺博科技还基于高通8295平台自研了“舱泊一体”域控制器，支持多操作系统、多模态交互、AR导航等功能， iNest智巢3.0智能座舱便是基于此打造而成。接下来，诺博将在2025年基于中央+区域的电子电气架构推出车载计算平台One Brain。

在2023年度（第十五届）高工智能汽车开发者大会（汽车软件、座舱车联）举办的同期，高工智能汽车研究院基于前装量产规模、企业技术创新、代表性定点项目、企业规模、软件开发能力等多个维度综合评定，现场颁发了《2023年度智能汽车软件·网络·座舱车联竞争力TOP10供应商》。

在这其中，诺博科技斩获了高工智能汽车研究院颁发的《2023年度智能汽车座舱域控制器TOP10供应商》、《2023年度车身控制（BCM）系统方案TOP10供应商》奖项。

高工智能汽车研究院认为，伴随着跨域融合、中央计算平台的相继落地，整个智能汽车行业将进入全新的增长周期。届时，同时标配智能驾驶+智能座舱+智能化车身控制将成为各大汽车品牌车型参与汽车智能化市场竞争的关键要求。诺博同时布局了智能驾驶、智能座舱、车身域控制器等，并已经取得了重要成绩，接下来的市场竞争优势已经十分明显。

未来，诺博汽车将继续以域控为核心整合端技术，以此牵动传统产品控制端技术不断迭代升级，向科技型公司加速“蝶变”。