5月乘用车市场的几个特点，6月销量可期

1、5月销量恢复到去年同期水平

5月销量159万台，同比下降1.2%，不过，去年上半年各车企缺芯严重，销量基数低。

2、6月销量数字估计很好看

6月，上海解封，是很大的利好

6月，北京由5月份的居家办公变为正常上班，虽然天堂超市酒吧突发疫情，让北京疫情数字一夜回到一月前，但大部分人还在正常上班，餐厅也恢复堂食，地铁里的人乌央乌央的

6-12月，一大堆城市推出购车优惠，国家还减了5%的购置税。负面因素是油价涨到9元了，但利好EV和HEV，没有EV和HEV的企业会很难受

新造车企业的裁员风波应该会缓解

3、5月，MPV份额下降了1.1个百分点

1-5月MPV份额下降0.9个百分点，现在MPV主要是商用为主，旅游等商务出行受疫情影响很大

4、乘用车均价在逐年增长

从2018年的13.5万增加到2022年的15.8万元，几个因素：

①低端车的潜在人群取消购车了

②换车人群基数大（换了更高级别的车）

③高端智能EV车型增多了

④疫情导致一部分富人无法旅游消费，可支配收入增加了

5、5月，市场份额下降的自主品牌：Geely，长安，长城

Geely和长城是传统燃油车份额下降导致。

长安是EV份额下降导致，一线车企里，长安在EV领域的动作似乎最小，与CATL合资开发的阿维塔，速度挺慢的

6、5月EV销量41.5万台，同比增长110%

财经大V任泽平说，20年前最好的投资是买房，现在最好的投资是新能源汽车，他这是号召大家买新能源汽车股票？不过券商出身说的话，对结果很不负责任

7、一线OEM很受意外事件冲击

按理说大厂受黑天鹅事件冲击较小，但事实是相反的，比如，2020年初的COV19，2021年上半年的缺芯，今年3月上海的封城，一线品牌占的市场份额下降很明显（一线品牌：含有月销量大于1万台车型的车企）

8、领克销量连续5个月同比下降

估计领克内部恨死极氪了，自己的劳动果实被别人摘了

9、5月，Benz的销量加权降价幅度达到27%

价格降幅排名第一，降价维持销量，不是好兆头

10、理想One的竞争对手在增加

理想ONE的销量证明：纯电150km左右+无法充电时烧汽油，这种“没有续航里程焦虑的EV”有一大堆人群接受，于是产生了一批追随者：

使用增程式技术路线的车企在增加：东风小康，东风岚图，东风风行，天际，哪吒，吉利，小牛

纯电续航超过150km的PHEV在增加：长城，比亚迪，长安

11、小康问界M5销量5000台

很意外，不知道能持续多久？是否有华为员工的内部购买？等区域流向数据出来再看看

12、5月，乘用车出口18.7万台，同比增长82%

Tesla 5月出口了2.2万台，而3、4月出口为0，积压了不少订单