从多维度考量设计等待

减少设计等待的目的是消除负面情绪

一般来说，技术实现敏捷，用户感知短，任务完成快，带来愉悦的情绪。反之，则情绪负面。

普通人对等待的耐受度是有限的，2s以内的反馈，结果是愉悦。8s以外的反馈，结果往往是愤怒，或者直接舍你而去。

设计等待的多维分层策略

可以拆分为：缩减等待、分担等待、弱化等待、隐藏等待以及转换等待等5类设计方法。

分散注意力，缩减等待

即在用户等待的过程中，通过趣味性内容的吸引，带来暂时性的注意力转移，达成等待减少的假象。

这类做法比较多，一般分如下几种：

- 加载动画

- 进度条

- 默认的故事或品牌补偿

启用非模态，分担等待

启用非模态浮层的等待，能给用户提供进行其他任务的空间。

比如浏览其他内容，操作返回等，而不仅仅是原地等待，这样也起到了弱化用户感知的作用。

如打车和地图的地图视图模块，地图区域的加载不影响操作非模态区域从而分担加载等待。

预加载机制，弱化等待

预加载是指能够预判用户行为，进行提前数据准备的机制。

比如打车软件可以基于我的打车次数、时间、路线识别出我的公司和家的详细位置，从而提前进行路线预存，需要时可以一键叫车。

异步化进程，隐藏等待

所谓异步，指的是底层的技术实现和前端的界面展示不用保持步调一致，而是倡导用户感知优先，体验无缝链接。即整个操作流程中基本感知不到等待的存在。

例如微信发朋友圈和朋友圈互动，几乎是同步的并且没有网络也可以使用，原因可以理解为朋友圈的展示是前置的“视觉假象”，当连接到网络时数据开始上传，由于上传失败的概率极小，这种处理对用户而言，体验真的很棒！

运营化介入，转换期待

等待终归属于比较负面的情绪，如果对自己产品足够自信，可以尝试采用一些权益类刺激，反而能把这种可能产生的负面情绪反转，而变成“期待”。

例如打车和外卖，当打车和外卖超时时会给相应的返现或代金券鼓励。

总结

在处理等待的设计手法上，从感知时间多少这个维度，区分优先级，整理如下框架，但方法绝不局限于如下5类。