撰文/ 马晓蕾
编辑/ 吴 静
设计/ 师玉超
来源/ thisismoney，作者：ROB HULL
2030年以后，各国的新车市场将陆续禁售燃油车。这让很多人更加珍惜手上的汽油或柴油车，祈求它们能多陪伴自己一段日子。
发动机再造企业却觅得了商机。
以英国剑桥郡的发动机再制造公司Ivor Searle为例，它2021年的销量达到了该公司成立76年以来的历史新高。
Ivor Searle认为，再制造的发动机是循环经济的一部分，可以降低成本和减少对环境的影响，同时尽可能地重复使用现有部件。
与简单的发动机翻新不同，发动机再制造是在原机基础上进行深加工，并有相应的行业标准，再造后的发动机几乎与新机无异，甚至在某些方面优于原机。
对再制造发动机的需求激增▼
对再制造发动机需求的激增是由货车和柴油车引领的。
其中一个原因是疫情暴发以来，企业增加了送货和快递服务，货车的使用量骤增，这给一些现有的、老化的商用车队增加了额外的压力，使得送货车的柴油发动机再制造的订单量大增。
自从疫情暴发以来，企业已经增加了送货和快递服务▼
除此之外，乘用车发动机再制造订单也突破了历史新高，这主要是由于全球半导体供应短缺导致的新车持续缺货。
过去两年里，汽车生产受限，新车的交付时间过长。部分车型的等待时间甚至达到了一年以上。因此，很多车主希望自己的汽车能延长服役时间。
在不久的将来，新车市场的“禁燃令”就是消费者追捧发动机再制造的另一大因素，为那些2030年以后依旧不接受电动车的车主提供了一个新的替代方案。
“在过去的一年里，再制造发动机的销量增长了35%。”Ivor Searle公司透露为了跟上英国和欧盟消费者的需求，它已经扩大了运营能力。
目前，该公司每周可生产150台发动机，每年约有7800台，这是有史以来实现的最高产量记录。Ivor Searle高管预计，2022年这一数字将进一步增长。
位于剑桥郡的Ivor Seale工厂▼
“在2020年的第一次封锁期间，我们的订单量开始大幅攀升，因为企业的送货车队昼夜不停地工作，给老旧车辆带来了很大压力。”该公司商业总监大卫·埃森尼（David Eszenyi）解释说。
再加上半导体危机的影响，导致新车的制造周期延长，其他部件的定价和供应链问题增加。迫使个人车主、快递公司、企业老板和货车车队都希望能延长现有车辆的服役时间。
“在过去的一年里，这种趋势为Ivor Seale带来了更多的驱动力，我们预计需求将进一步增加，特别是在欧洲，欧洲正迅速成为我们再制造产品的主要增长市场。” 埃森尼说。
发动机再制造是循环经济的一部分，然而被很多人忽略了▼
由于大多数司机在发动机故障或其他重要部件失效后选择换一辆新车，所以发动机再制造常常被忽视。
Ivor Searle公司表示，再制造的发动机、变速箱或涡轮增压器的价格通常比购买全新的设备低40%，为那些不愿放弃现有汽车的车主提供了一项可以承受的解决方案。
它还比制造全新产品更加节省成本，同时也减少了原材料和能源的消耗。通常情况下，再制造的每台发动机可以节省大约50公斤的核心金属和85%的能源。
它是这样工作的▼
再制造发动机的货源一般都是企业捐赠。之后经过十个步骤进就可以实现再利用，且提供12个月内不限里程的保修。
再造发动机货源来自企业捐赠的出现了终结性故障的车辆▼
Ivor Searle透露，目前再制造需求最高的发动机是用于货车的2.2升柴油机，特别是用于福特Transit。
其次是福特、雷诺、奔驰、宝马、大众和奥迪的2.0升和1.6升柴油发动机。第三受欢迎的是1.0升福特汽油发动机，通常出现在嘉年华和福克斯中。
捷豹路虎的英国工厂▼
通常情况下，当一辆车被送到维修厂更换发动机时，修理厂会从Ivor Searle购买一台再制造的装置。一旦安装了再制造的发动机，车辆的里程表不会被重置。然而车主应该将安装日期之前的里程记录备份。
如果车主不想通过修理厂购买再制造的发动机，原则上也可以直接通过Ivor Searle的个人客户服务（Customer Own Unit）服务申请。
然而，该公司的一位发言人说：“目前，所有的工程师都被安排处理商业客户的订单，暂时不能提供个人客户服务。不过，希望能招募到更多的工程师，然后恢复这一服务。”
这是一项高技能的工作，具备这一技能的人才很稀有，该发言人解释说。
该公司还透露，欧洲的汽车零部件再制造市场价值约为100亿欧元，预计到2024年底将达到200亿欧元，因为柴油发动机在整个欧洲的汽车和货车中占比最高。
根据最近的一份报告，欧洲的汽车零部件再制造市场预计将以每年10%的速度增长。到2024年底，每年的再制造产品数量将超过5600万台。
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