谨以此文，悼念飞机发明者--莱特兄弟中的小莱特：奥维尔·莱特(Orville Wright)逝世71周年。
序言：这是一篇后补的序言，本来没想写序言的，因为我至今写随笔，也没有超过5000字的经历，今天只是想写一篇2-3000字左右的记叙文，没想到因有感而发写成了一篇杂文。喵喵上方的计数，已近1.5万字了，我有史以来，还重没有过一口气写成过超过万字的文章，所以补此序文。全文中有很多涉及各个方面的信息，如果有任何不对的地方，都欢迎大家给以指出，我核对无误后会对此文再加以修订。
当民航出行已经大众化的今天，这可能是一个很多人都不想去涉及的话题，但没有以往的经验教训，何来我们今天自由的空中翱翔。
在世界民用航空史上，民用客机事故率最高的，莫过于英法联合研制的全球至今速度最快的超音速客机---协和式飞机。其在试飞时曾经创造了2.2马赫(2.2倍音速/小时)、20000米巡航高度的恐怖数据。投入商业运营时，巡航速度和高度也分别达到2.02马赫和15000米，而现今无论波音还是空客，正常巡航都不太会超过1000公里/小时(0.81马赫)和12000米的速度和高度。
可惜的就是协和式飞机大小事故不断，好在之前的事故只是飞机报废，人员无恙。但2000年的一次起飞时的事故，造成了机上及地面113人全部罹难。至此，仅仅生产了20架的协和式飞机，仅剩下12架，并迅速在2003年底前陆续全部退役。也让平均飞行8万架次，就有1次飞行事故的记录永久尘封。而全球民航至今的事故率为50万时分之1，也就是平均飞行50万个小时，有1次事故。“万时分之”是现在全球统计事故率的通用标准，所以至今为止，飞机依旧是全球最安全的交通工具！
所有民航机型中，我比较偏爱波音747，但可能大家不知道的是，波音747作为全球仅有的大型宽体客机之一，至今依旧保持着单机罹难人数、单次空难总罹难人数及单次空中相撞总罹难人数的三项“世界最高”的历史污点。只因为波音747仅中早期有过两起因设计上的缺陷导致的空难，其余所有的空难均是人为因素，无一起真正意义上的纯机械事故。
这里就列举一下波音747历史上所有的空难及原因，人害人亡的空难史可见一斑。
波音747第一架报废的客机早在1970年，好在劫持飞机的恐怖分子，释放了机上所有人质才炸毁了飞机，没有人员伤亡；1974年，德国一架从肯尼亚内罗毕前往南非约翰内斯堡的航班，因机师疏忽及客机缺少相关预警系统，导致飞机起飞后立即失速坠毁，造成59人罹难；1977年，特内里费空难！因一架客机机师与塔台沟通存在误解，造成不同国家两架满载燃油的波音747客机在跑道上相撞起火，共计583人罹难！这起42年前的合计罹难总人数最高的空难，被航空史上永久的称为了“地狱之火”！；1978年，印度一架航班从孟买起飞后不久，因仪表盘个别仪表失灵，机师判断失误，最终失控坠海，造成213人罹难；1980年，韩国一架由洛杉矶飞往首尔的航班，降落时滑出跑道，撞上栏水坝后有转头坠毁在跑道上，造成加上地面人员共计15人罹难。
下面这起空难，我个人觉得有必要特地拎出来说一说(下同)：1983年，韩国一架纽约飞往首尔的航班因“侵入苏联领空”，被击落，造成269人罹难。对于这起空难，并不是简单的接连两架大韩航空波音747客机发生空难。先不说我是一个反战人士，就算有一点半点怜悯之心的人，都不耻这种行为！这给了之后击落大型客机开了先河，远的有1988年美国击落伊朗客机，290人罹难！近的2014年乌克兰战争时期，都不知道谁击落的马来西亚客机，298人罹难！这都是一个个鲜活而无辜的生命啊！就83年大韩航空这次，次日，美国总统里根就发表全国电视讲话，抨击前苏联赤裸裸冷血屠杀的暴行，而前苏联则一直闷不做声。在客机被击落的第9天，前苏联对外声明，因客机入侵苏联领空，多次警告无效后被击落。可怕的是，同天，美国也统一口径，称客机因偏离航线被苏联战机击落。让人不得不想起了古巴导弹危机的“和平解决”，一模一样的版本，时任美国总统肯尼迪发表电视讲话严正抗议，然后没几天，双方统一口径，前苏联撤出导弹，销毁发射基地，美国总统肯尼迪和前苏联领导人赫鲁晓夫均声明称这次危机差点酿成人类存亡的热核战争，双方对此看法高度一致！但古巴导弹危机只是前苏联损失了钱、古巴么被忽悠了、美国解决了后院之火，得以举全国之力进行阿波罗登月计划了，但这被击落的大韩航空上可是269条鲜活的生命啊，难道比世界第一富国倾全国之力，把从地球带到月球上再带回来的那12个人的生命要践吗？1983年内，联合国成立的独立调查小组，正是因为美军在白令海的撒蒙王雷达站，监测到该航班经停阿拉斯加再起飞50分钟后，已偏离航线22公里，得出了因为机师失误没有切换导航模式而进入苏联领空的结论。10年后，前苏联解体，继任俄罗斯总统叶利钦，亲自把该航班的飞行记录仪和仓音记录仪(就是飞机的两个黑匣子)归还给韩国，最终经过法国的独立调查小组验证，证实了10年前联合国调查小组的结论。美军方又声称民用航班他们没有管辖权，所以没有发出预警！现在能明白为啥韩日刚出动舰船搜寻，美国总统已经知道被击落，都发表电视讲话了，因为他们早就知道了班机偏离了航线！最后事发9天后，和前苏联统一口径，这就是赤裸裸的没有永远的朋友、只有永远的利益！269条鲜活的生命，就这样成为了美苏冷战斗法的牺牲品！接下来的这次就一笔带过了：1983年，哥伦比亚一架班机在降落西班牙马德里机场时，因机师失误偏离航道坠毁，181人罹难。
下面这起，是无人员伤亡、全机生还的一起严重航空事故，因为此次事故有着航空史上的多个奇迹，其中也可以给我们大众很多的积极方面的经验，所以在空难史中插一段：1985年，中华航空一架从台北飞往洛杉矶的航班，在接近旧金山前的高空遇到乱流，造成4号发动机引擎故障，因机师疲劳且有时差，判断力下降，没做检查就以为是刚才遇到乱流抖动时带松了油门，遂增加油门，导致自动驾驶状况下，飞机触发自动保护，所有引擎在1分30秒后熄火。机师只注意到了飞机失速，以为是遇到发动机空中停车，余后的时间都在尝试重启发动机，没睡醒的他们不但忘记了这个高度是不可能重启发动机的，必须飞机高度在9000米以下才可能重启成功(就和普通车只能低海拔开开，拉上青藏高原就打不着火道理一样)，而且还忘了关注自己手里卧着的方向舵，在他们忙着“重启”的时候，飞机已经向右偏离。又因为飞机在云层上方的高空中，没有任何水平面可以参考，飞行员无法靠目测发现飞机机身不正(坐过飞机的都知道，飞机起降在转弯的时候，地平线会一边高起来，一边低下去，而坐在飞机里却感觉不到明显的左右倾斜，尤其是越大的飞机越感觉不到，这就是因为多平面错觉造成的，坐在飞机里，飞机就是你的第一平面了，地面成了第二平面)，此时机身已经持续向右倾斜多时了。就在这个时候，机师持续重启发动机不果，以为是自动驾驶程序的干扰，解除了自动驾驶模式，改为人工控制飞机。在这里真要用一句话“说时迟那时快”来形容了，但这确实是阴差阳错的避免了机毁人亡的悲剧！因为之前飞机持续向右倾斜，飞行轨迹自然成了持续的小半径右转弯，战斗机的水平小半径转弯我们电视上都见过，战斗机啥概念，一架的造价不亚于一架民航飞机，战斗机就这样小半径右转，一直持续的话，它也撑不住哇，电视上见过直升机悬停转圈的，没见过战斗机像过年放的烟花一样可以水平面持续转圈吧，何况是一架民航客机。飞机突然就开始翻滚并持续俯冲进入云层，这个时候机师们才注意到了水平仪，发现主备用水平仪全部呈现垂直的状态，这帮没睡醒的机师们都还觉得是仪器故障，直到飞机俯冲成了自由落体运动下坠，他们才在云里雾里感受到了强大的过载力(至于这是为何，常坐飞机的不可能有感受，常坐过山车的想必一定能体会)。飞机在最后20秒，猛降了5000米，直到飞机冲出云层，看到了海平面，这帮没睡醒的机师才意识到了究竟发生了什么。20秒5000米，什么概念，当时飞机下坠的速度达到了飞机的巡航速度，也就是900公里每小时。可能大家从数据上没法直接感官，就和我国航天飞船返回仓重回地面做个比较，返回仓在进入大气层一直到开伞之前，都是以自由落体形式降落，开伞前的速度百度可以查到的，200米每秒，而20秒5000米，可是250米每秒啊！就是比返回仓开伞之前的速度还要快！航天员都是严格挑选并受过严苛训练的，可想而知当时一机的乘客和空乘人员是经历了怎样的过程。此时，离飞机坠入海平面只有10秒左右的时间了，这帮终于睡醒的机师们，是完全靠着本能的求生反应拉起了飞机，好在之前设置了发动机重启，除了4号发动机以外，其他三个发动机都开始提供动力。所以我之前为何用“说时迟那时快”了，当时如果没有切换成人工控制，依旧是自动驾驶状态，这时候3个发动机重启，只会再加速飞机冲入大海1-2秒。随后，机师们也成功启动了4号发动机，然而他们又继续“眯”了一会，居然回报航管处，飞机状态恢复正常，继续拉起飞机，提高高度，准备接着飞到洛杉矶去。还好有机师发现起落架在刚才下坠中已经全部甩了出来，机油也全部漏完了，机油压力表为0，这帮一样的机师们才知道通报航管处，紧急备降旧金山机场。随着飞机在旧金山机场降落，这次有惊有险的航程终告结束！251名乘客和23名机组成员全机生还(两名乘客被行李架的行李砸成重伤，后康复)！当这帮一样的机师走下飞机后，才看到飞机的水平尾翼已经折断，起落架的舱门已经在下坠中从机身解体！
之前说到的多个奇迹，分别是：至今还没有一架客机可以在这样的下坠速度中不解体，想必大家都见过我们神舟飞船的返回仓，回到地面都漆黑的了，就是自由落体时和空气摩擦烧的。即便这次时间短暂，但别忘了这只是一架民航客机，美国挑战者号航天飞机就因为发射时机身一片隔热瓦被撞落，在重返大气层时解体，一架航天飞机的机腹可是有着上万块的隔热瓦。挑战者号的造价是120亿美金，波音747今天的售价是3.79亿美金，必须要强调一下，这可是1981年的120亿，和38年后今天的3.79亿。波音747机身能有如此大的承热承压能力，不愧为一款经典机型，在空客380未投入运营前，雄霸全球载客量最大客机37年之久；至今以这样的下坠速度还可以全机生还的案例。这也是当然了，其他同样情况的早已空中解体了；至今发生重大事故后，飞机依旧继续服役超过10年的客机。这架波音747在修复后，一直服役到2005年，整整20年，这又一次证明了这款机型的强大。其他就不一一列举了，验证了机型的强大，也必须说一说给后人的启示。首先就是飞机起降过程中，一定要系好安全带，绝对不能儿戏，如果想睡觉，一定要系好安全带才睡觉，防止遇到颠簸的时候，你是睡着的状态。这次华航事故就好在大家都系好了安全带，要不然即便安全降落，后果也不堪设想。有兴趣的朋友也可以去找找部分在10来人伤亡的空难，会发现小部分的伤亡人数中，空乘人员占比很高，甚至很多超过了乘客数量，就是因为在突发情况下，乘客坐在座位上，轻易的就可以扣上安全带，而在通道中服务的空乘人员，没法及时回到座位而导致的。P.S.我坐飞机是非常反感对空乘人员不礼貌的。前几年是有大家排队考空姐的新闻，今天这年头还能看到这种新闻不，在每一次航班上，空乘人员的安全系数都是比乘客要低的，更何况要整天飞，而且都是吃青春饭，晋升空间很狭小，难道这年头还有做空姐傍大款的啦。能通过形体第一关的，网红主播、网红卖家什么不能做，找个好婆家，一份普通的工作相夫教子也很好啊，不至于去天空飞着找好婆家吧。不信可以坐坐美国的航班，空姐，嗯，黑人；乘务长，嗯，男的。我们以后也会这样的，三不知过几年泰航的广告就成了“看空姐，坐泰航”了，不过那空姐是男的女的我就不敢预言了。
好了，言归正传，接着捋747吧。1985年，印度一架由蒙特利尔飞往伦敦的航班，因恐怖袭击，在将要到达伦敦前被托运的行李中的强力炸弹引爆，全机329人罹难，这是911之前，死亡人数最高的恐怖袭击(至于恐怖袭击，火等下洛克比空难的时候再发)；1985年，日本一架东京飞往大阪的航班，因7年前的一次尾部未按规定的维修，造成维修部件长期劳损，空中尾部解体，从7000米高空直接坠落，造成520人罹难，仅4人奇迹生还，成为全球至今单机罹难人数最高的空难！；1986年，美国一架航班在经停卡拉奇时被劫持，最终劫机者被捕，同时也造成了20人罹难120伤的惨痛后果；1987年，南非一架从台北飞往约翰内斯堡的航班，因主货仓起火无法扑灭，最后火越来越大，导致飞机短时间内在空中解体，坠落大海，全机159人罹难。这也是至今唯一一起747客机没有任何调查结果的空难，事后核对客机托运的货物，只能找到一点点有助燃可能的包装材料，而至今没有找到火源。并且众所周知，飞机上，尤其是如此考究的机型，只可能出现火警装置误报，不存在起火探测不到的情况。机身在后来打捞后，现场居然发现了还没用尽的灭火器，实在让人无法想象有什么被引燃，而且会一下子烧的这么剧烈。因为当时南非还处在种族隔离时期，当局受到了全球制裁，是禁止一切国家和地区向其出口军火的。但现如今，沙特用民航班机偷运军火给被制裁的南非当局已世人皆知，但当时的台湾当局会不会也用民航班机，偷运军火给南非呢，这就没人知道了。本来美制武器在国际军火市场无论白市黑市，都是他一家独大，沙特和台湾当局都是有的美制武器的，反正沙特已经认栽了，台当局确实有可能蒙混过关，只能等有朝一日，南非现当局或今后的台当局自己公开秘密了，负责调查的也说了：十多年的辛苦，就是找不到起火的源头，为什么会瞬间燃烧的如此剧烈，也无从得知。
1988年，洛克比空难！这可能是除911恐怖袭击、马航MH370失踪外，国人最熟悉的一次“恐怖袭击”了。在延误30分钟起飞之后的第38分钟，飞机由定时炸弹引爆，这起空难造成了全机259人和洛克比地面11人，共计270人罹难！美国昔日航空霸主，泛美航空因此倒闭，但这相比于此次事件的后续影响，可以如下形容，泛美的倒闭只是远方的一颗星辰，甚至这起空难都影响到了我这么一个普通的中国人。至于这起空难，在卡扎菲死之前，各个词条都是“被视为利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击”，而卡扎菲死后，各词条陆续改成“被视为卡扎菲”。为何都用“被视为(be regard as)”，就是因为除了卡扎菲自己伸手背下了这个锅，全世界都一致觉得卡扎菲是背锅的，当然，除了老美。。空难发生的15年后，卡扎菲正式宣布对此次空难负责，并掏出了27亿美金的空难史上天价赔偿金！随后不到1个月，联合国宣布结束对利比亚长达11年的制裁！之前，我就表达过，我谴责所有反人类、泯灭人性的行为！但是至今不认为这是一起恐怖袭击！理由有二，第一：现南非国父、世界反歧视战士、南非首任黑人总统、世界伟人纳尔逊·曼德拉，全球唯一一位在去世的时间点，联合国闻训时安理会正在开会，全体暂停会议，起身默哀。如果对先生还不熟悉，黄家驹写的《光辉岁月》应该都熟悉吧，这首就是黄家驹致敬曼德拉先生的歌曲。在卡扎菲承认对诺克比空难负责的之前一年，2002年，曼德拉先生在英国，特地前往苏格兰的监狱，探望了唯一被判有罪并处终身监禁的一名利比亚人士，此处无声胜有声。估计次年卡扎菲也想明白了，曼德拉先生和他没半毛钱关系他还特地去探望我的子民，俺就认了吧，27亿美金给你，俺又可以重新卖石油了，也不对我禁运了，27亿美金算个啥(P.S.曼德拉探望的利比亚人士因为罹患前列腺癌，2009年被苏格兰法院认为生命不会超过3个月，出于人道宣布释放，飞回利比亚受到卡扎菲儿子亲自迎接，现场上万名青少年及各界人士热烈欢迎。时任美国总统奥巴马就此批评英国苏格兰司法部门，提前释放是个“错误”，真是皇帝不急太监急，哦，对，洛克比空难老美罹难的人数最多。不过当时的奥巴马还不知道，英国政府早就在2007年就想宣布释放了，以换取英国在利比亚的石油利益。这位被释放回利比亚的人士最后还比卡扎菲还多活了整整7个月)所以还是那句话，这个世界“没有永恒的朋友，只有永恒的利益”。关了关了，本来关于国际关系及形势只想点到为止，没想到一下子又扯了那么多；第二：是一系列相关物理方面的内容，主要用解释洛克比空难原理来否定，如果没有兴趣，可以直接略过往下翻。造成洛克比空难的炸弹其实是一枚很小的土制炸弹，利用定时器作为引信来引爆，藏在一个东芝牌录音机里，用收音机里的电源作为引爆能量源，然后收音机装在一个皮箱中，然后随托运行李一起上了飞机，并且经过了无人中转(乘机人在第一个航班上没有登机，行李经过其购买的联程票自动转上遇难的客机)，这点对此次事件节点格外关键。我们再来看炸弹的威力，官方给出的是塑胶炸药，也就是俗称的C4炸药，玩过CS的应该都熟悉，里面就有。多少量，根据用来藏匿的录音机可藏匿的容量来分析，最多400克。C4炸药是一款和TNT炸药当量相当的炸药，因为其运输安全性高和引爆方式有限，而且可以以任意形状来装储，所以多用于军事，世界上用的最多的就是老美。既然相当于400克TNT的当量就好办了，百度有公式可以直接换算，约等于1680000焦耳，大概就是400大卡，不到一个汉堡包的能量，人每天平均需要1500大卡的能量。估计很多人要惊讶了，当时调查的小组得到炸弹数据就和您现在的表情一样，因为这种能量换算对他们来说太熟了。不过呢，炸弹的能量可以简单的换算成TNT当量，但是其威力就不是如此简单的换算了，毕竟功率是单位时间上所释放的能量。最简单的就是家用电器，空调就耗电，冰箱就省电，虽然说电功率是千瓦/时做单位，但单位不是问题，百度万能换算机么。大的说10年前那场惨痛的汶川大地震，2分钟内释放的总能量达到11.2亿吨TNT炸药的当量，是广岛原子弹爆炸威力的5600倍。我去过汶川震区，虽然不允许普通人进入震中以及任何的居民聚居区及人员密集区，但已经是一路走一路的疮痍。这个地震当量，我相信在震区1年24小时不间断的3人轮流制放鞭炮，绝对可以达到，虽然看似儿戏，但是我相信地震中每一个逝去的生命和失去亲人家属的人，以及那么多的孤儿，肯定情愿放一年的鞭炮，也不愿意有这场2分钟的地震。这段看似跑题，但恰恰用最通俗的方式，可以让所有人明白，飞机上有爆炸物品是多么的可怕。不过话入正题，C4炸药确实比同等当量的TNT炸药威力要强，因为爆炸瞬间的绝对时间要短。可是威力再强，也只是400g的小剂量，调查小组曾经尝试将这个炸药瞬间威力搁在飞机的任意地方，都不可能绝对的造成空难，且不说这架是波音747，即便以往其他甚至中型机都有过类似爆炸后安全着陆的案例，何况飞机还在英国上空，英国可以迫降的机场多的是。只有炸弹放在这个位置，才有可能导致飞机空中解体。调查小组的首份报告的结尾是这样写的：恐怖分子没有如此准确的放置炸弹；装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。要解读这两句话，就不得不说放在这个位置可能导致飞机空中解体的原理。百度词条原文是这样的：“由于爆炸已破坏通讯装置，并迅速将飞行纪录仪的电力截断，因此机组人员对身边发生的事情作出的最后反应并没有被记录下来。747客机的航电设备舱中安装有所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而猛烈的剧烈运动将保护机身前段的加强带（reinforcing belt）扯下并使之拍向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马赫波（Mach stem shock waves），在机身中来回反弹，随著空调管道传至整个机身，造成机身断裂。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。”毕竟这一词条是专业人士编辑的，专业性是足够了，不过也不用去弄懂啦，当初这一词条还是到处抄写的时候，光就马赫波是啥、怎么形成的我还研究了半天。不过时至今日，假设给我完整的波音最新机型787的图纸，捡现成迅速熟悉了机械动力学、空气动力学、壳体力学等等相关知识，让我觉得把炸弹放在哪会可能让飞机坠毁，我只能回答“放在驾驶坐舱”。。
接下来我把几个关键节点串一串，事情就一目了然了。首先之前提到过一个节点，就是这个装有炸弹的皮箱是之前一个航班未登机旅客的，是随着这位未登机旅客的联程票转到发生空难的飞机上的。之前一个航班是由马耳他飞往法兰克福的，也就是说这个皮箱在马耳他机场就已经办理托运了，之后的转运等一系列操作都是法兰克福和伦敦机场工作人员在操作了。马耳他在哪？地中海中的一个微型岛国，面积只有“花园城市”新加坡的44%，30年前在该国放上炸弹，真是滑个船就能进出，根本没法查出入境记录，不过这个节点对各方都是一样的，关键就在下一班航班上。洛克比空难的航班是由法兰克福飞往纽约，中间经停伦敦的，那到底是法兰克福转机时行李被“随意一放”，还是在经停伦敦的时候要换装经停旅客行李时被“随意一挪”呢，这也是首任调查小组觉得最不可思议的地方。然后就是炸弹的定时器，是一个可以设置1分钟到999小时的计时器，这是首任调查小组第二个困惑的地方，就因为在飞机的坠机点上。看过法证相关电视节目的人都知道，水是证据的第一大天敌，火还其次。飞机若是没有在伦敦延误30分钟，那爆炸的时候飞机就应该在大西洋上空，飞机解体后会坠入大海。问题就在这，伦敦飞往纽约要8个小时左右，既然计时器可以设置这么长时间，那既然要入海，何不多设置几个小时，反正伦敦到纽约和当年泰坦尼克号从南安普顿到纽约，天上海上都一样的路线，正好泰坦尼克号遗骸自1985年被找到后，一直有打捞队在那搞研究，顺便帮你打捞这架飞机呗。作为真正的实施爆炸着，整个过程，起爆位置啥都研究的那么好，会算不清起爆时间？遇难航班被起爆的时间，坠机点只有2个可能：陆地或近海！除了实际坠机点外，还有就是航班在法兰克福延误，坠落在德国、比利时或是法国境内，或者是英吉利海峡，当然最对于施爆者来说，“最不幸”的就是炸弹在飞机经停伦敦的时候在机场爆炸，那无论何方是施爆方，都“一无用处”。无论是传的沸沸扬扬的利比亚、以色列、叙利亚、伊朗等等这些有动机的国家哪个都好，为何会让飞机有可能陆地坠落留下证据，或是近海坠落以便打捞，难道国家级别的阴谋，也可以用犯罪心理学，故意挑战警方来解读吗？所以当初的调查小组在报告中有两句非常肯定的话，就是两个条件：其一、机场地勤中有内应；其二、皮箱靠着的机舱隔板内有可以以冲击力被引爆的炸药，两个条件缺一不可，不然都不可能造成此次航班直接空中解体坠落。这两个条件后来被很快在报告中删除原文，用可能来代替了原来的两个充分必要条件，以及之前提到的，报告最后留下了那么模棱两可的两句话。关于这两个充分必要条件曾出现过在报告中，大陆能看到的档案和纪录片就别想了，在美国我也找过，找不到，最后还是在台湾的时候翻到了90年代初，最老的关于洛克比空难英国拍的一部纪录片中有提及，可见美国也是有“言论禁区”的。既然证实了，这两个充要条件曾经出现过，那谁是幕后主谋昭然若揭--美国呀，飞机是他家的，谁能在机舱内部动手脚，另外以FBI作为世界第一大情报间谍组织，收买机场内部人员地球上还有哪家能比他家还有本事。
好了，关于洛克比空难的内容就到此为止，因为再深挖就没底了。美国史上三大事件是我向来都认为是其自遍自导自演的，69-72年的阿波罗登月，我之前已经成文简要反问过。今天关于洛克比空难我也详细阐述了，再一件就是惊天大案--911“恐怖袭击”了，此案我在有关普京的一文中提及过，不过要论证这是美国自遍自导自演的，就不是简单的上万字可以论述的，以后有时间再说吧。此次空难后，全球民航统一规定：人员没有上机的航班有托运行李需要转运的，一概不予转运；所以带电物品哪怕电量已空也一律不准托运。至于我之前提及洛克比空难对我也有影响，就因为其发生的日子：北京时间是1988年12月22号凌晨，而当地时间是12月21日的晚上，这个日子是我的生日。熟悉我的人都知道，我有在领导人逝世和特重大事件纪念日亲往悼念和纪念的习惯，正因为洛克比空难，当地时间正直我生日，也是我这么多年从未踏足过欧洲与非洲的原因，我不想在生日的时候去想如此悲伤的事情，也暂时对洛克比空难班机装上炸弹后所涉及到的这两块大陆去否仍在犹豫中。
继续干正事，1989年，一架马来西亚往返新加坡和吉隆坡的定期货机，因塔台工作人员错误使用航空术语，以及机师疲劳驾驶精神不集中，导致航班在吉隆坡机场外的山区坠毁，4名机组成员全部罹难；5天后，美国檀香山至悉尼的航班，因货仓门锁设计上的失误，导致货仓门阀门转动，货仓门自动打开因空中内外压强差，飞机整个右前侧机体爆裂，9名乘客飞出仓外罹难，飞机随后迫降在檀香山机场，其他乘客及机组人员安然无恙，这里又一次涉及到飞机上安全带的重要性，我不止一次见过有人飞机起飞后，没到安全带灯熄灭就私自解开安全带！；1991年，台湾一架飞往美国史蒂文斯的货运航班，因为3号引擎因维护不当导致螺栓金属疲劳，在上升过程中3号引擎掉落，然后撞到4号引擎一并掉落，飞机回航不及，坠毁于今新北市地区，机上5名机组成员全部罹难，这也是大中华地区第一架机毁人亡的波音747(大陆及港澳的该机型连重大事故都没有过，哎)。值得一提的是，这架久疏维护的客机曾经在1986年，被当班机长劫持来大陆，对小蒋时期台海关系有兴趣的可以去关注下；1992年，以色列从荷兰飞往特拉维夫的货运班机，在起飞后不久3号引擎爆炸脱落，同样连带4号引擎一并脱落，因与塔台沟通存在误会，以及航班机师自己判断有误，随后又要求更换迫降跑道耽误了时间，最后飞机液压油流净，飞机失去控制，坠入一居民区，造成机上所有机组成员及地面39人，共计43人罹难；1993年，中华航空班机在香港降落时，因天气原因及机师操作失误，未能及时启动发动机反推刹车，导致客机冲出跑道坠海，好在所有人全部未解除安全带，机上296人全部生还，仅23人受伤。这里再一次体现到了安全带的重要性，我真的见过很多人，飞机后前轮一着地，就解掉安全带，开始开手机了，甚至非常多次都看到有人在飞机还在滑行时已经起身开行李舱拿行李了。真的，这飞机降落到正常滑行都要系好安全带，哪怕看你的手机，不到飞机挺稳绝对不能解开，这种滑出跑道以及不止一次的机场两机相撞，都是电光火石之间，不能说绝对吧，但唯一能保命的就是安全带了！；1994年，菲律宾从马尼拉飞往东京的航班在万米高空，一乘客座位下一下单爆炸，当场造成1人罹难10人受伤，飞机机舱和下层货仓间炸开了一个口子，随机机组和地面沟通备降最近的冲绳的那霸机场，爆炸发生的90分钟后，飞机在下降过程中逐渐开始失控，全体机师通力合作，最终飞机安全备降在那霸机场，机上其余292人全部生还。这次爆炸事件也直接用事实证明了当初第一批洛克比空难事件调查员的结论，波音747岂是那么容易因个炸弹就能瞬间解体，机毁人亡的！
接下来这例就是航空史上划时代意义的空难了，就是航迷们都不可能不知道的1996年美国亚特兰大奥运会该年，“环球航空800事件”，亦称为“TWA800时间”，也就是我开篇时候提及过得，唯一因为绝对的设计问题导致的空难。不过我想大家的眼皮已经快打架了，我就简明扼要的捋一下。首先，这是一架从纽约飞往巴黎的航班，在起飞后的爬升期间，因为电线短路，引起主燃油箱内燃油局部闪爆，因闪爆后主燃油箱瞬间无法承受这引起的压力，随后主燃油箱爆炸，飞机迅速解体，坠落在大西洋中，全机230人全部罹难。这次事件是有史以来第一次有其他航空器上的机师第一次亲眼看见飞机空中解体，一位是出于其上空的一架波音737的机师，他立即向塔台报告情况；另一位是下方近千米的军方直升机机师，机师利用横向机动，避开了掉落的飞机残片，随后立即向军方报告的同时又迅速的回到了坠机点，并提升高度，以免螺旋桨涡旋气流扰动海面导致漂浮物下沉。接着搜救及打捞方得意第一时间赶到出事地点进行搜救和打捞，可以说，这对此次空难的后续调查出真正原因，争取了绝对的宝贵时间。经过后续分析和验证，就得出了我上方所述的结论，也让之前多起毫无头绪的空难得以找到原因。之后，全球航空公司都在油箱内加入了新研制的装备，使得油箱再也不会存在一个氧气分子，只会有氮气，即便电线火花四射，也不会引起燃油闪爆。虽然这次空难有着划时代的意义，但遗憾的是曾经称霸世界的环球航空消失，更加痛惜的是230条鲜活的生命！
1996年，沙特一架航班从新德里起飞后，因同航向一架哈萨克斯坦的苏制客机未按塔台指示操作，不停地违规下降高度，当时新德里机场设备落后，未能及时发现上机的违规操作，随后于下方拉升的沙特航班相撞，两机合计共349人全部罹难。这也是史上至今因空中相撞罹难人数最多的空难！；1997年，韩国一架首尔飞往关岛的航班，因为降落时天气情况不佳，塔台要求机师关闭自动驾驶系统，改用手动降落，由于机师平时过度依赖自动驾驶系统，没有严格执行手动降落程序，导致提前进入进场着陆状态，发现看不到跑道便迅速拉升机头准备复飞，几秒后装上了航向上的山头，造成227人罹难；1999年，韩国从伦敦前往米兰的货运班机，因为之前水平仪故障，地勤未按维修手册规定予以更换，只是简单的重置。导致飞机离地不久水平仪又出现故障，响起警报，机师且不按随机工程师的提示用目视操作，依旧看着水平仪操作飞机(又回到多平面错觉了)，最终飞机失控，仅起飞55秒后坠落地面，机上4名机组人员全部罹难。虽然全文我不是拎出来说的，都极可能省去了航空公司名称，这个世界上有一家航空公司我是绝对不坐的，就是大韩航空！太恐怖了！；2000年，新加坡一架经停桃园机场，前往洛杉矶的航班，因为了赶在台风裹挟的风暴潮到来机场关闭跑道前冒险起飞，顶着暴雨，在能见度极差的情况下，又因为错误进去正在维修的跑道，未检查目视辅助系统，以及当然恶劣天气下所有不可抗因素，驾驶飞机起飞，当飞机时速超过200码时，看到前方的维修设备，但飞机还不够速度拉起，最终以超过260码的速度撞向维修设备，机身翻滚断裂并起火，哎，也好在天在下暴雨，比消防车还喷的快，最终还是导致共计83人罹难，这也是新加坡航空史上第一起有人员罹难的重大空难，真可谓“心急吃不了热豆腐”；2001年，沙特一航班在吉隆坡机场滑行时，居然能开反带刹车功能的引擎，2，3号两内测引擎是能控制机轮刹车的，却开启了1，4两个外侧的，进去跑道等候区时，无法刹停飞机，冲入旁边的水渠里，造成6名机组成员受伤。好在对面没有同时侯停的飞机，要不后果不堪设想；好了，又是一起中华航空，这家和大韩航空一样，我绝对不会坐的！2002年，台湾花园飞往香港的航班，因22年前比机一次降落时机尾擦地事故后，在更换受损铝板时，未按维修手册的要求，新铝板的面积至少要比原铝板增加30%的面积，只用了一块面积一样的铝板进行更换。更可恶的是，当时的地勤人员还在维修记录上“写明”了，依照波音维修指引进行永久性维修！以致22年来后续维修人员都相信了这条“维修记录”，终于因为金属疲劳，酿成惨剧！飞机在澎湖近海上空解体坠毁，导致全体乘客及机组人员228人全部殒命！大中华区又称为“澎湖空难”；2010年，美联航UPS货运专机执行迪拜到科隆的定期航线，因托运物品中8万多粒锂电池起火，机组要求返航迪拜，但大火迅速蔓延，导致驾驶舱烟雾弥漫，因机长的氧气罩没有提供氧气，逐渐失去意识。副机师只能独立驾驶，最终还是未能逃过机毁人亡，但是副机师最后时间避开了迪拜的居民区，避免了更大的伤亡，也算是航空史上的一次壮举。此次空难之后，所有飞机制造商改良了氧气面罩供氧的绝对可靠性、国际货运对锂电池货运实行了限制措施，并实行了锂电池包装新方法、而且严禁任何货运航班只配备两名驾驶机师；2013年，美国从阿富汗飞往迪拜的货运班机，起飞不久其所载的5辆重型军用车辆发生移动，导致飞机中心移位，且车辆无法重新固定，无论如何操控飞机均回天乏术，最后坠毁致7名机组成员全部罹难。
至此，波音747款客机，再无发生一起重大事故或空难。接下来，捋下我国自1988年，民航商业化后的空难史，不过这部空难史比波音747机型空难史要简短的多。
我国空难史因为机型各不相同，原因我就不一一列名了，因为机型的不同，原因会大相径庭。1988年，西南航空北京至重庆的航班，在进场降落时坠毁，108人罹难；1988年，山西航空一航班因严重超载坠毁，机上及地面，共计44人罹难；1989年，东方航空一航班因起飞过程中，一发动机突然停车，造成飞机坠毁，34人罹难；1990年，厦航一架厦门飞往广州的航班被劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停机坪上的两架飞机，共计128人罹难，因当时正值北京亚运会期间，当时这一空难并未公开；1992年，中通航一架南京飞往南昌的航班，起飞时冲出跑道，致107人罹难，19人受伤；1992年，南方航空一架广州飞往桂林的航班，在广西境内撞山坠毁，致机上及地面共141人罹难；1993年，西北航空一架银川飞往北京的航班，起飞时冲出跑道，致55人罹难；1993年东方航空一架深圳飞往福州的航班，降落时冲出跑道，致2人罹难，其他乘客及机组人员全部生还；1993年，北方航空一北京飞往乌鲁木齐的航班，降落时坠毁，致12人罹难，其他乘客及机组人员全部生还；1994年，西北航空一架西安飞往广州的航班，起飞爬升时空中解体，致160人全部罹难，此次空难，也是我国民航史上最严重的空难；1997年，南方航空一架重庆飞往深圳的航班，降落时坠毁，致35人罹难，其他乘客及机组成员生还；1999年，西南航空一架成都飞往温州的航班，在瑞安坠机，全机61人罹难；2000年，武汉航空一架恩师飞往武汉的航班，在降落途中坠机，机上及地面共计51人罹难；2002年，中国国航一架北京飞往釜山的航班，着陆失败复飞后撞山坠机，机上128人全部罹难；2002年，北方航空一架北京飞往大连的航班，在降落进场途中坠海，机上112人全部罹难；2004年，东方航空一架包头飞往上海的航班，起飞后不久，坠入包头南海公园，致机上及地面共计55人遇难；2010年，河南航空一架哈尔滨飞往伊春的航班，在降落时提前接地坠毁，致42人遇难，52人生还。另外1999年，大韩航空一架上海到首尔的定期货运航班，在虹桥起飞不久，坠入闵行区莘庄镇一片建筑工地，致4名机组成员及地面5人当场罹难，另外还有42人受伤。惊险的是此块建筑工地两侧及后方都是居民小区，可谓是不幸中的大幸。至此，我国至今再无民航空难！
不过，有一件事情值得一提：1998年，虹桥机场迫降事件。这是东航一架上海飞往洛杉矶的航班。在起飞后不久，因前起落架无法正常收放，决定返航。在第一次尝试通过后轮着地甩出前起落架的的复飞过程中，前起落架依旧无法被甩出，最终决定迫降虹桥机场，万幸全机生还。这次事件在次年，被上海电影制片厂拍摄成电影《紧急迫降》，这倒也无可厚非。但是电影中存在很多误导观众的地方，尤其是迫降前期，除了过多的重复迫降中乘客姿势的内容，还有就是迫降时乘务长带着大家一起喊形容迫降姿势状态的口号。此片公映后，社会反向强烈，那个年代坐过飞机的人非常少，更多的人都不知道坐飞机是啥新鲜事，以致在民众中产生了对坐飞机的普遍担忧情绪，严重影响了我国当时民航业的发展。业内人士更是气愤的指出，如果迫降的时候乘务员是这样的操作和这样的气氛，没心脏病的都被吓得心脏病了。到了今天我依旧在想，如果李安导演把1985年中华航空747客机事故，之前大篇幅提及过的，该机在旧金山近海从空中近音速坠落后又平安降落旧金山机场的事件拍成电影，那全世界人民不都吓死了。道理很简单，如果1912年当时就有好莱坞了，也有90年代的电影技术了，次年就把泰坦尼克号沉没事件拍成电影，之后还有多少人敢乘坐海轮。所以当年上海电影制片厂拍摄《紧急迫降》及其中内容的刻意渲染，是一种对社会极其不负责任的行为！
另外，我真的想聊聊2014马航MH370事件，此事涉及敏感的政治军事话题到不是太大问题，关键是涉及我国，还是不谈为罢。
全篇总结：
首先，在我国，现今的航班延误真的比以前好很多了，并且有非常多的软件都可以实时关注全球航班动态，比如“飞常准”、“航管家”等等。这张图是我最近一次飞行的当天该班飞机所有的飞行轨迹，1小时10分钟厦门飞到上海，是我17次往返厦门中，历时最快的一次，简直可以用不可思议来形容。这张前序航班图居然显示的是，我所乘坐的航班一路都在赶时间，比头班出发快了26分钟结束全天航程！要知道，我国沿海航线那可是不亚于世界任何地区的最繁忙航线区啊！我们不光要看飞机延误了多少，也要看看飞机在路上做了什么。所有人都知道只要前序航班延误，后面就有的延误了，殊不知这样追时间的情况，我已经不是偶尔遇到了。我明白坐飞机，是为了赶时间，但请多一分忍耐，少一份抱怨，这样岂不是自己也开心么，何乐而不为呢。
另外我之前提及过，请尊重空乘人员。
其次，我想说的是，正是以往一次次事故甚至空难，给全球民航界带来的经验教训以及反思后，一步一步的让我们得以更加安全舒适的在天空中任意翱翔。全球民航界，对乘客的安全可以说是尽心全力，你可以对自己的人生安全不加以重视，但请不要累及他人！一次航班，无论任何方面需要统计人数，都是把乘客放在前面(xx名乘客xx名机组成员)，这早已成为国际惯例，体现的就是全球明航界处处以乘客为先的精神。在你乘坐飞机的时候，因为各种原因被要求和限制的时候，先想想自己做错了什么，不要先去怪机场和航空公司，他们都要为每一位乘客做到绝对的负责。
最后，但愿所有人在乘坐飞机时，在起飞前，都可以默哀一分钟，向所有民航史上的罹难人们致敬！