什么是车联网？

现在谈起车联网，大部分人想到的就是5G和V2X，各种书籍也是主要围绕这部分进行介绍。但实际上车联网的内容要复杂得多，它既涉及到整车的关键领域，也包含了很大一部分的互联网业务。

（车联网简要结构）

注：通讯过程需要运营商提供支持，此处省略

图中展示了车联网业务主要的参与端，包括汽车上的通讯终端T-Box、相关控制器以及车机，也包括后台TSP（车联网服务整合商）、手机APP、网页端、内容提供商和服务提供商。其中，T-Box是汽车上唯一与外界通讯的桥梁，既实现了车内联网，也实现了车外服务的到车；TSP是后端的整合部分，通常它既要提供基础能力的管理（如账号和鉴权），又要与各个端对接，实现服务的整合以及信息的传递；手机APP、网页端以及车机都是直接面向用户的触点，承担着与用户交互的任务，是各个服务的体现点；内容和服务提供商是大部分数据的提供来源，他们是互联网细分领域专业的提供者。

从服务角度，车联网可以主要分为两大部分，与人相关的服务和与车相关的服务，两种服务关注点不同，前者关注人的差异，实现千人千面的服务，后者关注车的差异，针对车辆的实际状况提供服务。下图为两个分类下主要的细分服务内容。

（车联网服务分类）

以媒体服务为例，通常用户在车机端使用该服务，服务获取过程为车机端通过T-Box访问TSP，TSP从专业的内容提供商（如酷我音乐、喜马拉雅电台、虾米音乐等）处获取媒体资源并下发，考虑到音频流的性能问题，也可能是车机端通过T-Box直接从内容提供商处获得音频流。媒体类服务的个体属性很强，并且会区分VIP的权限，因此需要实现账户登录以及授权，车企的账户与内容提供商的账户实现打通，这样一来，用户在酷我、喜马拉雅等APP上的喜好（如喜欢听的歌）和权限（是否是VIP）可以共享到车机上，从而为用户提供更为精准的媒体类服务推荐。

以车辆查询为例，通常用户可以在手机APP使用该服务，服务获取过程为手机APP通过TSP访问T-Box，T-Box利用车内网络（如CAN总线）从各个车载控制器（包括仪表、车身控制器、动力总成控制器、电池管理系统等）上获取状态，然后返还。控制器的相关信息与车紧密相关，不同的车状态不同，而同一个车不会因不同用户而有差异，所以这样的服务属于与车相关服务。

车联网服务从诞生之初，经历了四个阶段。第一阶段，以通用安吉星和丰田G-Book为代表的车厂，提供安防类的基础服务给到用户，并实现一些基本的安防、车辆查询及控制功能；第二阶段，以大众、本田为代表的车厂，通过手机和车机互联的方式，将手机上部分APP的内容投影到车机大屏，来实现手机上已有的内容生态转移到车内，以后小评将对这一技术的价值及现状进行探讨；第三阶段，得益于通信运营商费用的降低以及4G的普及，以荣威、吉利、比亚迪为代表的车厂，在车内和车外提供丰富完整的车联网服务内容，通过基础服务流量免费的方式，实现全时在线，目前大部分车厂处于或即将步入这一阶段（部分厂商在实现全联网时，也并没有放弃手车互联）；第四阶段，整车运算能力将极大提高，全车具备L3以上的自动驾驶能力，同时5G将在车联网上实现应用，全业态的互联网服务将实现上车，汽车将成为跟手机同等重要的交互媒介，成为真正的智能网联汽车，这是所有厂商的终极梦想。

（车联网服务四个阶段）

如果把车联网看作一个生态圈，那么在这个圈子里面有如下的角色：

1. 车厂，汽车制造商。

2. 内容/服务提供商，其职能前面已经提及。

3. Tier 1，通常指车机和T-Box的供应商，他们承担着硬件制造和软件整合的任务。

4. 车联网整合商，即TSP，负责整合并运营车联网服务。

5. 通信运营商，负责建立通讯管道，并保证通信的稳定可靠。

6. 用户，车联网服务的最终使用者。

（车联网生态圈各角色）

上述角色也可能相互重合，比如很多车厂会同时承担车联网整合商的角色，来保证服务的稳定性以及数据的可控性。不同角色之间具有紧密的合作关系，这个生态链上每一环都非常重要，缺一不可，比如车联网服务具备很多可行的商业模式，这些商业模式需要各个角色之间通力协作，实现完整闭环，才可实现多赢。而同样角色之间则可能存在竞争关系、互相抢夺资源，比如BAT（百度，阿里，腾讯）会各自垄断自己的内容服务，来实现集团内部的业务完整输出，提高用户黏度，后面也将会对BAT的车联网业务特点做一些介绍。

综上，车联网是一个非常复杂的领域，从架构上它包括汽车和后台的各个端，从服务内容上它有各个细分类别，它是一个可持续的生态圈，包括各个重要的行业角色。车联网也是一个不断演进不断变化的市场，没有一家能够一直垄断，也没有一家可以独立运作，业务发展内容也在不断创新，这是一个有趣的领域。央视曾多次提到5G的主要应用场景在于车联网。希望在今后的日子里，小评能够与你一起参与车联网，拥抱这个最好的时代。

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