共享单车，一地鸡毛？

2014年，戴威与4名同学合伙创办了ofo，这桩被称作“共享单车”的生意潮，由此拉开序幕，热闹无比。
不过，当所有人回头看时，已经深信当初的想法太过片面、甚至幼稚。没错，如今的共享单车，似乎成为资本的猎物、平台的棋子、捆绑老百姓的韭菜绳。
据艾媒咨询《2018中国共享单车发展现状》研究报告显示，截止2018月12月止，我国共享单车行业从野蛮发展阶段，开始步入精细化发展阶段，从频频频出现问题，到逐渐诞生更加优秀的共享单车企业，为整个共享单车行业的良性发展注入了一针镇定剂。
数据还显示，2018共享单车用户规模为2.35亿，预计2019年底将达2.59亿，用户规模增长趋于稳定。近36.8%用户使用共享单车是满足通勤需求，近36.7%用户为了满足省时，解决最后一公里的出行需求，另有22.9%用户占比出于休闲骑行而使用。
总体看来，共享单车成为城市居民生活的亲密伙伴，并大大丰富了人们出行生活。
但是，各大一二线城市共享单车用户频频在社交网站吐槽“共享单车涨价”问题。一成都市民指出：“共享单车又涨价了，便宜的10元/月，贵的20元/月，而三个月前购买一次性季度卡才24元，没想到现在要60元。”
也有网友表示，自己被共享单车的涨价吓得不敢骑车，宁愿坐公交、地铁，也不会骑车。
实际上，从不同地区网友吐槽与媒体报道来看，东部沿海一线城市，共享单车使用收费价格明显比内陆地区要高；而一二线城市，要比三四线城市收费普遍略高。各大共享单车企业纷纷提高价格，相比以往用车成本，都高出了不少。
摩拜单车在北京实施的最新计价方式规定：“起步价1.5元，每30分钟增收1.5元”的规定，引发众多民众议论纷纷，骑单车不如公交地铁已然成为事实。共享单车为何还高调地涨价，难道真的不怕被用户抛弃吗？
要回答这个问题，其实只需从两个方面反向思考即可。一方面是共享单车企业确实需要通过提高收费的方式来增加盈利、或者保证不亏损；二是共享单车可能已经完成了它的某些“使命”，涨价成为必然。
就前者来说，经过这几年发展，共享单车行业风风火火，一轮轮融资圈地，高达几亿的用户体量，遍布大街小巷的单车……让共享单车巨头们尝尽坐拥天下的快感。
而自2018年以来，共享单车行业事件频出，ofo挪用用户押金，深陷高额债务危机；摩拜单车以27亿美元卖身美团，创始人抽身离场羡煞旁人。截止2019年3月美团称，美团因此亏损45.5亿元。 

这两家中国共享单车行业的元老，均因经营难，变现难，在资本的撮合下逐渐退出舞台中央，共享单车发展前途未卜。
在没有足够清晰、多元的盈利模式下，经营日渐困难，导致一批昔日耀眼的共享单车企业相继陷入危险境地。因为无法维持生存，光环满身的共享单车行业逐渐沦为一地鸡毛。
尽管“共享变租赁”几乎成为共识，生存成为共享单车企业的第一要务，而早已成熟的市场、略具忠诚的用户以及手中掌握的数据资源，共享单车涨价成为理所当然，也是最直接的手段。这样一来，单车企业们也才能走得更远，并继续发挥它的光和热。
然而，如果笼统地将此次共享单车普遍涨价的问题，归结为生存问题，倒显得有些敷衍。毕竟，一些实力雄厚的平台，搭配背后推波助澜的资本，对这部分共享单车企业来说，盈利并不是首要目的。
比如背靠阿里系的后继者哈罗出行，具备长远的战略视野，涨价或许并非它本意，换个立场来看，曾经的行业巨头都在涨价，谁还能做那朵“出淤泥而不染，濯清涟而不妖的”莲花？于是乎，一场看似密谋已久的共享单车涨价事件，成为必然。
共享单车的使命？当然是响应政府机构对环保的号召，提倡绿色出行，为城市生态环境做贡献。除此之外，更多是平台与资本更加长远的考量与打算，它们才是主导共享单车命脉的大鳄。
就拿ofo与摩拜来说，当ofo红及全国各地时，大街小巷、大学校园、广场公园都有它的影子，用户尤甚喜爱，小黄车ofo也成为共享单车的代名词。
而这一切，均有更大的平台支撑。除了小黄车客户端入口外，阿里系则在支付宝客户端为其大开流量闸口，吸引用户。
与此同时，国内第三方移动支付正高速发展，以支付宝和微信支付为代表的两大支付平台，正如共享单车企业一样，在线上线下打得火热，共享单车的出现蹿红恰好为移动支付争战，提供了更多可能性。

2017年2月23日摩拜正式打通与微信接口，用户可以通过微信扫一扫直接打开摩拜单车进行骑行。同年5月，ofo上线支付宝，用户同样可以通过支付宝手APP扫描小黄车进行使用。
自此，共享单车的的使命，虽然是阿里与腾讯布局各自出行生态的重要工具，但也一举两得地成为了推广各自移动支付方式的棋子。
一定程度上来说，智能手机不断普及下的移动支付浪潮，多亏了共享单车的助力。战略投资、独家流量入口、扫码语音广告、车身广告等，高频率的使用，加上数亿城市共享单车用户的支持，均让人们对移动支付的概念更加清晰。
这样的方法屡试不爽，后来者滴滴所推出的青桔单车、获蚂蚁金服投资的哈罗单车，以及今年美团才推出的美团单车，都成为其打造各自造闭环商业生态的重要举措。
反过来，共享单车仍在继续完成它为平台导流、锁定用户、辅助打造各自商业生态帝国使命同时，也获得了平台赋予它源源不断用户和想象力。只可惜，共享单车因它的局限性，并没有在大平台与资本庇护下，迅速成长为独角兽。
在共享单车这一行业大战中，许多企业一战折戟，令人唏嘘。特别像ofo这样曾经的行业老大，也不幸沦为拖欠供应商资金、用户押金的失信企业，共享单车多少变为资本的附庸，平台的棋子，多少用户的心头痛。
随着摩拜“变黄”，美团单车正式亮相，从前的摩拜正逐渐在人们心中淡化。这也意味着在往后的单车迭代中，美团单车这个美团的亲生儿子，将彻底取代摩拜单车品牌，若干年后大街上可能一辆摩拜单车也找不到。

到那时，可能共享单车会完成资本与平台的终极使命，沦为独角兽的一颗棋子。而至于最初的使命，则在涨价与城市“新污染”中遭到质疑，还有那满地的单车残骸，也定会在若干年后向人们诉说往日的辉煌与风光。
共享单车完全是一地鸡毛？其实也不尽然。至少目前发展得比较好的几个企业，还有较大的空间。
从一项共享单车使用体验调查报告显示，2018年使用体验最佳的当属滴滴旗下的青桔单车。青桔不仅在设计上大加改良提高用户骑行体验，还采用智能化、网格化的管理运营方式，精耕细作，大大减少坏车影响交通、市容的情况。
种种措施及成效受到所在城市城府部门、媒体、交通管理当局的赞扬，也使用户得以切实体会到共享单车对美好出行生活的帮助。
从这个角度来看，共享单车涨价，似乎在情理之中，毕竟更大的运维投入成本，让原本不就怎么盈利企业负担更重。
事实也表明，自2019年以来各大共享单车品牌开始进入全面的精细化发展计划中，各品牌不仅增派了人手负责新车投放、损坏废弃车辆维修回收、车辆区域平衡调度、文明停车引导，还在既有市场份额基础上，加大对下沉市场的投入力度。
例如，上半年开始哈罗出行就瞄准五六线小县城，投放了大批定制版单车，一方面扩大市场，一方面开始培养用户习惯，为“最后一公里”和企业本身发展找寻更多机会。

除此之外，探索更多可能的变现场景，打破骑行单一收入的瓶颈，是所有共享单车企业当下最应该做的事情。唯有通过多维出击，既方便用户出行，营造良好市容生态，也保证企业盈利与持续发展，使涨价不是目的，而是这个过程中的一种暂时手段，从而推动共享单车行业健康发展。
共享单车真的持续一地鸡毛？未来共享单车命运如何，且拭目以待。
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