被送上「轮椅」的中国航空制造

被送上「轮椅」的航空制造

2017年5月5日，C919首飞成功。当年运-10飞机的副总设计师，已经87岁高龄的程不时特意带来了一把年轻时用过的小提琴，在首飞现场演奏了一曲《我爱你中国》。

年轻的航空人欢呼庆祝，但老一辈航空人的情绪会更复杂一些——在他们认为，这一刻应该来的更早一些。

关于运-10的故事，钛禾前文已经有过多次讲述。这个在1980年就已经首飞成功的型号，由于种种原因在5年后停止研发。

下马的运-10飞机

令人扼腕的是，运-10集全国航空力量技术攻关15年的成果没有被保留。生产线被彻底拆掉，样机和设备被销毁，工艺和技术被尘封，研发中暴露的问题也被一并搁置。当年撰写《中国大型飞机发展战略研究报告》的路风教授认为：

「运-10下马最大的遗憾，是摧毁了整个中国民用大飞机的产品开发平台」。

路风教授将运-10的下马比喻为「自废武功」。由于产品开发平台的丧失，中国的技术能力与美国、欧洲在过去20多年间呈现出剪刀差的趋势，并且越拉越大。这种「剪刀差」，实际上造成了日后中国在进入民机领域时，面对的是更高的门槛。

运-10研制的时候，原材料几乎全部来自国产，技术人员为整个型号开发了138个计算机应用程序，集成了许多自主创新的工艺、材料、方法。制造大飞机的过程中，也充分暴露了中国当时在航空材料、航空发动机、机载配套设备中存在的严重问题。

但问题是，这些本可以花时间不断突破的工艺和技术，假如连承载平台都没了，自然也就丧失了生存的空间。

就像如今的光刻机、航空发动机、关键材料等诸多仍然会被卡脖子的产业链上技术，虽然中国仍然落后，但是好歹已经有了树干，剩下的只是慢慢长叶子的问题。但是如果一个产品开发平台被彻底扔下了，就好比砍断了树干，那一旦被卡脖子，想要再长出叶子是极不容易的。

这就是完整工业体系的最大价值，虽然很多领域还只是一棵棵小树苗，但起码我已经有了——你往哪里制裁，我就可以往哪里施肥。

尽管有着种种不成熟，运-10依然被美国《航空航天周刊》列为中国与国际航空技术接轨的唯一工程。并评价运-10「将中国民用飞机设计水平推进了15年」。但是另一方面，看到中国运-10成功试飞后不久，美国便积极推动了麦道公司与中国民航的合作，把中国民航工业推进了一个「衬衫换波音」的时代。

1985年3月31日，运-10下马仅一个月，上海航空公司的代表和美国麦道飞机制造公司的代表在合作生产MD-82大型喷气式客机的协议书上签字。好莱坞著名演员里根总统在忽悠苏联人的同时，也不忘顺手为中国民航制造送上了一把「轮椅」。

「中美合作的成果」：MD-82客机

运-10下马带给中国工业的一条重要启示在于：一个还没成长起来的婴儿，不能因为其步履蹒跚就断定未来不能健步如飞，更不应该就此被架上轮椅，让其萎缩退化，失去行走能力。