舒适、豪华、还经济 上汽大众双PHEV车型试驾体验

上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV车型，在当时纯电动车续航普遍还在400km以内，而插混车型即可以享受新能源补贴、不限行等政策，还可以解决里程焦虑的问题，上汽大众的插混双雄取得了非常不错的销量成绩。2020年两款车先后推出了改款车型，我们一起来了解一下。

帕萨特PHEV在2019年12月正式推出改款车型，针对老款车型新车配备全新8英寸带手势控制的中控屏，触控式面板以及手机无线充电等功能，另外最主要的是售价有所降低，两款车型分别售24.39万和25.39万。途观L PHEV在今年5月9日完成改款，同样是增配降价的策略，两款车型分别售26.58万和27.58万元，还是很有诚意的。

新款帕萨特PHEV：外观依然宜商宜家，内饰配置简单够用

新款帕萨特PHEV外观总体还是延续老款车型的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。

前脸采用点阵式进气格栅设计，慢充充电口巧妙地隐藏在其中。大灯采用LED光源，而且还有随动转向功能，夜间行车视野也非常不错。侧面看新车还采用低风阻轮圈设计，这也是新能源车型专属的造型设计。

内饰方面新车乍一看似乎与老款没有什么变化，不过稍微接触一下就会感受到它的升级。比如空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，大大提升了用户满意度。另外还新增了无线充电功能，也非常实用方便。

在配置方面，新车增加了全新8英寸带手势控制的中控屏，科技感很不错，如果屏幕尺寸可以更大一点就可以了。另外支持丰富的手机互联功能，实用性还是很不错的。仪表盘依然还是采用传统机械仪表，不如液晶仪表更吸引人。

动力方面，依然还是1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元锂电池容量13kWh，使新车纯电续航63km，百公里油耗仅为1.6L。

新款途观L PHEV：配置更丰富，家用更舒心

途观L PHEV刚刚在5月份上市不久，售价虽然比帕萨特PHEV要高了一点，但是配置也丰富了不少。咱们先来看外观，与新款帕萨特PHEV的风格一样，新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整，凸显其新能源的身份。

保险杠两边的C字型LED日行灯依然是标志性的设计，另外充电口同样隐藏在进气格栅内部。另外LED大灯除了拥有随动转向功能以外，还配备自适应远近光功能，方便夜晚走高速使用。

车尾方面与汽油版车型基本保持一致，不过新车配备后备厢感应式开启功能，日常如果买太多东西双手不方便掏钥匙的时候，该功能非常方便。

内饰方面，新车也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯，另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表，科技感更强一些。中控屏依然是8英寸触控式，反应非常灵敏操作便捷。

配置方面新款途观L PHEV拥有更丰富的主动安全配置，包括PLA 3.0智能泊车辅助系统，另外还配备ACC全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车辅助以及疲劳驾驶监测等功能，长途出行可以更舒适。

动力方面，新车也是采用1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh，使新车纯电续航55km，百公里油耗仅为2L。

试驾体验：动力够用，底盘舒适性非常好

本次我们也对两款车型进行了简单的试驾体验，首先，两款车型都拥有5种驾驶模式，分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。

EV模式：纯电动模式，宜短距离、低速或拥堵路段使用，节省燃油。

混动模式：电脑自动选择最优模式，适用于新手和懒人。

电量保持模式：发动机驱动，电瓶保持当前电量。适用于当前道路通顺，之后有拥堵路况。

充电模式：发动机为电池充电，适用于高速路况。

GTE模式：也就是运动模式，发动机介入比混动模式更早，同时加速踏板、转向以及变速器换挡逻辑也变更运动，提升驾驶乐趣。

本次试驾我们分别体验了纯电模式以及混动模式，在纯电模式下，新车带来了电动车的驾驶感受，上车就走，不用原地热车等待。动力响应很直接，但不会很突兀，柔和的动力输出令人很舒服。

混动模式下发动机的介入和退出都非常轻柔，驾驶者基本感受不到，更不用提乘客了。整车的NVH静音性非常好，尤其是新款帕萨特PHEV，继承了优秀传统。底盘调教也继承了燃油版车型的优秀传统，让两款新车的行驶质感都非常出色。

总结：虽然现在不少新能源车型都突破了600km的续航，但如果单程超过200km的长途驾驶，往返至少还要补一次电，里程焦虑并没有彻底解决。而插电混动车型既可以满足日常往返的经济性，也完全摆脱了长途旅行的焦虑。新款帕萨特PHEV和途观L PHEV在配置方面的升级，也使长途出行的舒适性得到提升，更有实用性。

作者：郭辰