市场供大于求,谁能“笑到最后”?

2023年11月10日,澎湃新闻发布《雅迪、爱玛、小牛……两轮电动车开打价格战,高端化成伪命题?》消息称,根据中国自行车协会数据,2022年我国两轮电动车保有量约3.5亿辆,即每4人中就拥有1辆两轮电动车,规模已超越汽车。

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图:来源澎湃新闻

不过今年以来,国内两轮电动车价格整体明显下降。在电商平台上,部分车型降幅超过1000元,此外企业财报显示,今年以来单车均价同样有所下滑。

显然对于各家企业来说,去海外寻找机会确实是当下的一个新机会。但另一方面,从目前各家企业进军东南亚市场的进度来看,大多数仍处于市场开拓期,面对海外市场在政策等方面的诸多不确定性,想要实现规模上的突破,仍需要克服种种困难。

该消息的小结是:“两轮电动车之间的硝烟,从未停止。代步属性让两轮电动车各玩家难以避免地陷入价格战。与此同时,它们也在海外市场掀起了一场新的战役。谁能笑到最后,这仍有待时间验证。”

笔者点评

在历经三年多疫情的肆虐之后,全球多数国家的消费市场,都呈现持续不振的现象,我国概莫能外。其原因主要原因,一是企业倒闭引发失业潮,多数老百姓的钱袋渐空,尽量减少消费成了不二选择;二是电动车生产工艺流程比较简单,任何城市都有能力生产,于是电动车生产企业雨后春笋般篷勃发展,很快就形成了“供大于求”局面。

想一想,看一看,连我这78岁的李大爷,也在两年多前就已先后买过两辆电三轮代步 。由此可见, 尽管电动车的生产和销售曾是多么的火爆,但火爆之后火势必会逐渐减弱,这是市场规律的正常反应。

当然,去海外寻找机会是改弦易辙的良策,但也只能解燃眉之急。若不着力于开发科技含量高、售价低的新产品,只能在“供大于求”这个圈子内往复循环,那么除非就业率、人均收入大幅度攀升,谁都难保能够“笑到最后”。

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